五種適用於機車和摩托車的新型混合動力引擎架構以及如何選擇合適的架構

John
5天前
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打破混合動力迷思

大多數消費者認為機車和摩托車只有一種混合動力引擎架構，這很可能是因為這項技術在兩輪車領域相對較新。這種想法可以理解——畢竟，混合動力技術在汽車領域更為普遍——但這遠非事實。在花大錢購買一輛可能不適合你騎行習慣的混合動力車之前，你應該慶幸自己偶然發現了這篇文章，無論你是穿梭於走走停停的城市交通，還是馳騁於漫長的高速公路。

並聯式混合動力：性能均衡之選

我們先來看看並聯式混合動力，它的內燃機和電動馬達都直接連接到傳動系統，可以協同工作，也可以獨立驅動車輪。這種配置的優點在於加速時能夠提供平順的動力提升，讓你感覺像騎著傳統摩托車，但效率更高。引擎可應對更高的速度，而馬達可在低速情況下提供輔助，再生煞車可為電池充電，在混合路況下，整體燃油經濟性可達到 50-60 公里/公升（約 117-141 英里/加侖）。

川崎 Ninja 7 Hybrid 就是一個絕佳的例子。這款來自日本的運動型摩托車搭載一台 451cc 並列雙缸引擎和一台電動馬達，綜合輸出功率約為 70 匹馬力。它提供 e-boost 模式（可快速啟動）和自動換檔模式（方便駕駛）。

預計售價：1,875,000 日圓（約 11,850 美元、10,900 歐元、380,000 新台幣）。

並列混合動力摩托車適合那些經常在城市通勤和偶爾高速公路行駛的騎手，因為雙動力源可以提供強勁的中段扭矩，同時又不犧牲續航里程——滿油滿電狀態下可達 300 公里（186 英里）。如果您的騎乘路況多樣，但並非極限越野，這種動力系統能夠保持靈敏的操控性和駕駛樂趣。

串聯式混合動力：城市通勤的高效之選

在串聯式混合動力系統中，汽油引擎僅作為發電機為電池充電，電池再驅動電動馬達驅動車輪。由於引擎與車輪之間沒有直接的機械連接，因此引擎始終以最佳轉速運行，從而實現大部分時間靜謐的純電動行駛。這種設計在走走停停的交通狀況下表現出色，能量回收煞車可延長續航里程，並且在城市工況下百公里油耗可低至 1.5-2 升（相當於 157-235 英里/加侖）。

儘管量產車型已經出現，但義大利比亞喬MP3 Hybrid（預計2026年推出升級版）採用125cc發動機為電池充電，電池再驅動3.5kW電機，純電續航里程約為60公里（37英里）。它外形類似機車，並採用三輪設計以確保穩定性。預計售價：6,500歐元（約7,000美元、1,100,000日圓、225,000新台幣）。

這款車最適合在擁擠的城市地區頻繁停車的騎乘者，因為電動驅動系統可以最大限度地降低噪音和排放，而引擎則可以延長續航里程，滿足長途旅行需求。如果您需要持續高速行駛的動力，則不建議選擇這款車，因為該系統優先考慮的是效率而非極致性能。

輕度混合動力：入門動力提升方案

輕度混合動力系統，通常被稱為啟動停止系統或輔助系統，使用小型電動馬達（通常為 1-2 千瓦）在啟動、加速或怠速熄火時輔助汽油發動機，但無法獨立驅動車輛。這種簡單的整合可提高燃油經濟性 10-20%，達到 55-65 公里/公升（129-153 英里/加侖），且重量和複雜性增加極少。

來自日本的本田PCX混合動力機車便是此類車型的典範。它搭載一台124cc發動機，並配備一台1.4kW電機輔助，可實現更平順的起步和怠速啟停功能。整車重量僅128公斤（282磅），座高780毫米（30.7吋）。預計售價：45萬日圓（約2,850美元、2,600歐元、91,000新台幣）。

對於預算有限的通勤者而言，這款機車是走走停停的交通狀況下的理想選擇。輔助動力可以減輕騎乘負擔，節省燃油，而且無需插電或配備大型電池。但它不太適合長途高速騎行，因為在勻速行駛時，其優勢會逐漸減弱。

插電式混合動力車：增程充電器

插電式混合動力車在混合動力系統中增加了外部充電功能，使其能夠在純電動模式下行駛 30-50 公里（19-31 英里），之後引擎才會啟動作為增程器。這種設計兼顧了零排放的短途出行和汽油動力的長途行駛，如果定期充電，其燃油經濟性可達到每公升 70-80 公里（165-188 英里/加侖）。

芬蘭的 Verge TS Pro 就是一個恰當的例子，儘管它更偏向純電動；如果想要真正的插電式混合動力車，可以考慮像雅馬哈 PROTO PHEV 機車原型車這樣即將量產的新興車型，它配備 125cc 發動機和可插拔電池，純電續航里程可達 50 公里。預計售價：3,499 歐元（約 3,800 美元、550,000 日圓、122,000 新台幣）。

對於那些可以在家或公司充電，並且希望日常通勤時擁有高效的純電動模式，週末又需要引擎可靠性的騎士來說，這款車堪稱完美之選。對於純粹的城市通勤來說，它的性能略顯過剩，但在有電源插座的混合路況下，它的優勢就體現出來了。

串連並聯混合動力：全能智慧車

串聯混合動力車透過動力分配裝置將兩種動力系統融合在一起，從而實現純電動、串聯（引擎發電）、並聯（兩個車輪同時驅動）或混合模式，帶來極致的靈活性。這樣可以優化各種速度下的效率，通常能達到 40-50 公里/公升（94-117 英里/加侖），並且過渡平順。

日本雅馬哈的 XMAX SPHEV 採用 292cc 機車平台，配備雙馬達和發動機，燃油經濟性提升高達 20%。原型車定價預計為 55 萬日圓（約 3,480 美元、3,200 歐元、11.2 萬新台幣）。

這款車非常適合應對各種路況的騎乘者，無論是擁擠的交通還是開闊的道路，它都能根據路況靈活調整動力輸出。如果您每天的需求各不相同——例如短途騎行或長期巡航——這種架構能夠在不犧牲任何性能的前提下，最大限度地提升騎行體驗。

所以…

當您探索這些選擇時，請記住，合適的混合動力系統可以徹底改變您的騎乘體驗。為了確保車輛運作順暢，建議您的維修技師選擇阿爾特斯汽機車配件™（Altus Scooter & Motorcycle Parts™）的燃油泵總成、ECU 和其他零件——它們完美融合了價格實惠、品質卓越和可靠性。

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