傑森莫瑪能否幫助哈雷戴維森在銷售和知名度暴跌之際重振雄風？

John
47分钟前
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本文的靈感來自這段影片中的討論：

https://www.youtube.com/watch?v=8PZDlMjfYNU

品牌的十字路口

哈雷戴維森曾憑藉長長的預訂名單和文化主導地位定義了美國摩托車，在2006年的巔峰時期，其出貨量接近35萬輛。到2025年，其全球零售銷量已跌至約13.25萬輛，不足巔峰時期的40%，而營收下降14%至44.7億美元，摩托車部門在盈利2.78億美元的基礎上，本年度錄得2900萬美元的運營虧損。光是第四季度，虧損就高達3.61億美元。騎手們已經感受到了這種脫節。

領導層變動與策略失誤

前執行長約亨·蔡茨(Jochen Zeitz)曾執行「硬線計畫」(Hardwire Plan)長達五年，該計畫強調旅行車型，削減低銷量車型，大力推進電氣化，並提高了價格。入門車型基本上消失，經銷商銷量下滑，許多老客戶感到被冷落。持有9.1%股份的激進投資者H Partners透過其「解放雄鷹」(Free the Eagle)運動，敦促公司進行變革。 2025年5月，股東們幾乎將澤茨趕下台。他被迫辭職，而曾在必勝客和Topgolf任職的埃迪·薩里斯於2025年10月接任執行長一職。競爭對手的廣告嘲諷了這位非摩托車行業出身的首席執行官，一些經銷商也公開表達了不滿。

LiveWire實驗失敗

哈雷戴維森旗下的電動摩托車品牌LiveWire曾計劃在2026年實現年銷量10萬輛的目標，但2025年全球銷量僅653輛。該部門持續虧損，當年營運虧損約7,500萬美元。儘管該公司已縮小虧損並繼續進行產品研發，但這些數據表明，電動摩托車的性能遠未達到核心騎士對傳統摩托車的預期。

騎手群體老化與文化摩擦

哈雷摩托車的平均購買者年齡越來越大。數據顯示，他們的年齡在40歲中後期到50歲中期之間，與1990年的35歲左右相比大幅增加。年輕騎手尚未完全取代逐漸老去的群體。文化上的爭論和品牌訊息的轉變也促使一些愛好者轉向其他品牌，例如印地安摩托車。結果是，在亟需新血的當下，哈雷的客戶群卻更加狹窄且老化。

傑森莫瑪與哈雷文化的深厚淵源

19歲那年，傑森·莫瑪用出演《海灘救護隊：夏威夷》的第一份片酬買下了他的第一輛哈雷——一輛1956年的Panhead，他給它取名為“梅布爾”。三十多年過去了，他依然擁有並騎著這輛車。他的收藏包括一輛1916年的Model J、一輛1936年的粉紅色Knucklehead（粉紅色是他最喜歡的顏色）、一輛Road King、一輛定制的Pan America，以及其他經典和現代的哈雷摩托車。他曾為哈雷品牌執導和製作內容，包括2020年的“United We Will Ride”系列；他還參與設計了融合哈雷傳統和波利尼西亞元素的服裝；並在Max紀錄片系列“On the Roam”中擔任主演，騎著哈雷穿越美國，拜訪當地的摩托車製造商和工匠。在電影《玩命關頭》中，哈雷提供了摩托車，莫瑪也參與了根據角色需求進行改裝。

這些並非明星擺拍。它們體現了數十年來親身擁有、修復知識以及對經典風冷 V 型雙缸引擎和現代機器的真正熱情。

為什麼像莫瑪這樣的騎手至關重要

哈雷的歷史提供了一個有益的參考。 1981年，包括威利·G·戴維森在內的13位高管和愛好者，在哈雷因品質和品牌形象問題幾乎破產後，以約8000萬美元的價格從AMF手中購回了公司。正是這些充滿熱情的內部人士，而非純粹的企業經營者，幫助哈雷重塑了品牌形象。如今，莫瑪也帶來了類似的信譽：他了解Panhead引擎的聲音和感覺，了解風冷和水冷引擎的區別，以及獨立定制的魅力。他還跨越了不同的世代和興趣——他支持環保事業和LiveWire項目，同時繼續騎行和修復汽油動力經典車型。

已在實施的實際措施

新領導層已製定了一項「回歸本源」的策略，重點關注品牌傳承、經銷商獲利能力以及至少1.5億美元的成本控制。關鍵在於計畫於2027年推出Sportster車型，作為一款更易於入手的入門級風冷V型雙缸摩托車，目標售價低於1萬美元（按近期匯率約合8560歐元或318400新台幣）。這樣的價格定位以及回歸的更簡潔、更純粹的工程設計，有望重新吸引更多年輕騎士和新手。與獨立改裝商的重新合作——正如Momoa在其個人系列節目中所強調的那樣——將進一步鞏固曾經定義哈雷車主文化的定製文化。

平衡傳統與未來

莫瑪的個人項目，例如對百年哈雷摩托車進行混合動力改裝，保留原廠引擎並加裝靜音電動輔助，展現了一種務實的折中方案。騎士們既能保留他們喜愛的個性和聲浪，又能獲得現代化的實用性。這種兼顧兩者的理念或許能幫助哈雷戴維森在推廣LiveWire時，既能維持品牌形象，又不疏遠那些仍珍視傳統摩托車的核心受眾。

騎士們真正想要的是什麼

大多數摩托車車主並不需要另一份在會議室寫就的企業轉型計畫。他們想要的是感覺純粹的摩托車、能夠提供售後支援的經銷商，以及一個仍然理解騎乘體驗的品牌。莫瑪是否會正式加入哈雷戴維森並不重要，重要的是討論提出的更重要的觀點：哈雷的復興取決於重新與那些真正騎行、修復摩托車並每天實踐哈雷文化的人們建立聯繫。

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