哈雷戴維森的背叛

John Melendez
8月17日
讀畢需時 4 分鐘

已更新：9月2日

一個時代的終結？

哈雷戴維森，曾是美國自由的象徵，如今卻因外包生產和背離本源而面臨強烈抵制。忠誠的車手們感到被背叛，印第安、本田和皇家恩菲爾德等競爭對手紛紛挺身而出，將傳統與現代科技融合，以吸引新一代追求純粹刺激、無需高昂價格的車手。本文探討了哈雷的傳承、失誤以及競爭對手如何重新定義摩托車市場。

美國偶像的崛起

哈雷戴維森於1903年在威斯康辛州密爾瓦基創立，成為自由、叛逆和美國自豪感的代名詞。其重量級的風冷式V型雙缸引擎和獨特的轟鳴聲俘獲了眾多車手的心，從二戰老兵到在《逍遙騎士》等電影中永垂不朽的反文化叛逆者。公司透過哈雷車主俱樂部（HOG）培養了忠誠的社群，將擁有摩托車變成了一種充滿友愛和公路探險的生活方式。哈雷在經濟大蕭條時期屹立不倒，並在競爭中脫穎而出，鞏固了其作為文化標竿的地位，體現了堅韌不拔的個人主義和傳統的工藝精神。

背叛的刺痛

幾十年來，哈雷戴維森一直將自己定位為典型的「美國製造」品牌，為其忠誠的客戶群帶來驕傲。然而，最近的一些決定卻讓許多車主感到被背叛。自2018年以來，受成本節約措施以及歐盟因美國貿易政策而徵收的報復性關稅的推動，哈雷越來越多地將製造業務外包給泰國、巴西和印度等國家。該公司所謂的「美國製造」摩托車，現在通常指的是在美國進行最終組裝，許多零件都在全球範圍內採購。這種轉變引發了長期車主的憤怒，他們認為這是對哈雷傳統的稀釋。

「死亡擺動」醜聞

除了背叛感之外，哈雷戴維森還因品質問題而受到批評，其中最引人注目的是「死亡擺動」——一些旅行車型號報告的高速不穩定問題。早在2006年，加州公路巡警局就記錄了這個問題，並將其與2002年北卡羅來納州羅利市一名警察的致命車禍等事件聯繫起來。此問題源自於設計和製造方面的捷徑。這些缺陷加劇了人們對哈雷優先考慮削減成本而非品質的看法，損害了其可靠性聲譽。網路討論凸顯了騎士們的不滿，許多人指出，倉促且未經測試的設計是標準下降的證據。

領導階層脫節

哈雷近期的高層進一步疏遠了其核心受眾。在執行長約亨·蔡茨（Jochen Zeitz）的領導下，哈雷推行了「硬線」（Hardwire）策略，專注於獲利能力和現代化。蔡茨先前曾在彪馬（Puma）從事時尚產業，並於2020年加入哈雷。其他高階主管來自食品（通用磨坊）和珠寶等行業，與摩托車文化缺乏深厚的聯繫。批評者認為，這些領導者中許多人並非哈雷車主，甚至並非哈雷車手，未能理解哈雷品牌的精髓。包括X上的貼文在內的網路輿論紛紛抨擊蔡茨將公司利益置於哈雷傳統車手的忠誠度之上，有些人甚至呼籲他辭職。

牟取暴利的董事會和高價摩托車

哈雷董事會面臨將利潤置於品牌誠信之上的指控。哈雷戴維森摩托車的平均價格在 2 萬美元（約 60 萬新台幣）到 4 萬美元（約合 120 萬新台幣）之間，這使其被視為奢侈品而非平價座駕。入門級車型，例如 Street 750，仍然比競爭對手的產品價格更高，起價約為 7599 美元（約 227970 新台幣）。包括美國動力運動經銷商協會 (National Powersports Dealer Association) 代表的經銷商在內的批評人士聲稱，哈雷向經銷商囤積大量未售出的庫存，以犧牲零售商的利益為代價來提高企業利潤。這種策略，加上 2024 年收入下降 60% 以及上一季度摩托車銷量下降 53%，導致哈雷被指責定價過高和管理不善，將該品牌推向了財務危機。

川普的譴責與破產擔憂

2018年，前總統唐納德·川普公開批評哈雷戴維森將生產轉移到海外，稱其為“背叛”，並威脅要徵收懲罰性稅款。他在推特上將此舉稱為“投降”，這引起了那些視哈雷為美國標誌的摩托車騎士們的共鳴。近年來，哈雷的財務困境——2009年品牌價值暴跌43%至43.4億美元（1302億新台幣），且銷量持續下滑——引發了人們對其即將破產的猜測。 2018年堪薩斯城工廠的關閉以及蔡茨「Rewire」戰略下的裁員加劇了人們的擔憂。包括X上的貼文在內的網路討論反映出人們對哈雷管理不善可能導致其衰落的擔憂，有些人預測哈雷可能會步KTM等其他陷入困境的品牌的後塵。

至於哈雷的未來，只有時間才能告訴我們會發生什麼事......現在......夕陽下的傳奇......