Suicide Shifter สำหรับมอเตอร์ไซค์คืออะไร? เรื่องจริงเบื้องหลังการขับขี่แบบฮาร์ดคอร์ที่สุด
- John Melendez
- 6 ธ.ค.
- ยาว 2 นาที
ย้อนอดีตสุดมันส์ที่ยังคงเรียกเสียงฮือฮา
“Suicide Shifter” ไม่ใช่แค่ชื่อเท่ๆ เท่านั้น แต่ยังเป็นคลัตช์แบบใช้เท้าบังคับ ผสานกับคันเกียร์ยาวที่ยื่นออกมาจากถังน้ำมันด้านซ้าย (หรือบางครั้งก็เป็นคันเกียร์แบบ “jockey” ที่ติดตั้งด้านข้าง) ไม่มีคันเกียร์ซ้าย ไม่มีการลดเกียร์อย่างรวดเร็ว ไม่มีตาข่ายนิรภัย มือข้างหนึ่งอยู่ที่คันเร่ง มืออีกข้างหนึ่งอยู่ที่คันเกียร์ เท้าซ้ายเหยียบคลัตช์ หากพลาดเปลี่ยนเกียร์ คุณอาจตกอยู่ในสถานการณ์ที่เลวร้ายได้อย่างง่ายดาย จึงเป็นที่มาของชื่อเล่นสุดฮา
การฆ่าตัวตายที่แท้จริงทำงานอย่างไร
เท้าซ้าย: เหยียบคลัตช์แบบโยก (ดันไปข้างหน้าเพื่อปลดคลัตช์ ดันส้นเท้ากลับเพื่อเข้าเกียร์ในรถแบบท็อบเบอร์/ชอปเปอร์ส่วนใหญ่)
มือซ้าย: บังคับคันเกียร์ยาว (ปกติ 18–30 นิ้ว) ที่จะเข้าเกียร์ตรง ดึงกลับเพื่อใช้เกียร์ต่ำ ดันไปข้างหน้าเพื่อใช้เกียร์สูงขึ้น
ด้านขวา: คันเร่งและเบรกหน้าเท่านั้น
เท้าขวา: เบรกหลัง (และบางครั้งเป็นคันเกียร์แบบส้นเท้า-ปลายเท้า หากเป็นการตั้งค่าแบบกึ่งฆ่าตัวตาย)
ดีไซน์ดั้งเดิมเกิดขึ้นในช่วงทศวรรษ 1920-1950 เมื่อ Harley-Davidson และ Indian นำเสนอ "ชุดเกียร์แบบ Tank Shifter" จากโรงงานพร้อมคลัตช์เท้า นักแข่งและนักแต่งรถแนว Hot Rod ได้ถอดชุดเกียร์มือออกเพื่อให้น้ำหนักเบาลงและรูปลักษณ์ที่สะอาดตาขึ้น และชุดเกียร์ Suicide Shifter จึงถือกำเนิดขึ้น
ทำไมผู้ขับขี่จึงเรียกมันว่า "การฆ่าตัวตาย"
หากคุณพลาดการลดเกียร์ขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูง หรือเผลอดันคันเกียร์เข้าเกียร์ว่างขณะที่เอนตัวไปข้างหน้า คุณก็จะไม่สามารถเบรกเครื่องยนต์ได้ทันท่วงที และมอเตอร์ไซค์ก็จะพุ่งไปข้างหน้า การเพิ่มยางไบแอสพลายแบบแคบ เฟรมแข็ง และปลายหน้าแบบสปริงเกอร์ ซึ่งเป็นสิ่งที่พบเห็นได้ทั่วไปในรถบ็อบเบอร์รุ่นเก่า อาจทำให้ทุกอย่างแย่ลงได้อย่างรวดเร็ว แม้แต่นักขี่ที่มีประสบการณ์ก็ยอมรับว่าการขี่ครั้งแรกๆ ที่ใช้ระบบซูโม่แบบซูโม่แท้ๆ ให้ความรู้สึกเหมือนต้องหัดขี่ใหม่อีกครั้ง
จักรยานสมัยใหม่ vs. Suicide Shifters: ฝันร้ายของระบบส่งกำลังที่รอวันเกิดขึ้น
นี่คือส่วนที่นักบิดรุ่นใหม่ส่วนใหญ่ไม่รู้: แทบไม่มีมอเตอร์ไซค์รุ่นไหนที่ผลิตหลังยุค 1960 เลย และแน่นอนว่าไม่มีรถสปอร์ต ครุยเซอร์ หรือรถแอดเวนเจอร์ยุคใหม่ใดเลยที่ถูกออกแบบมาให้เปลี่ยนเกียร์ด้วยถังน้ำมันหรือจ็อกกี้ชิฟเตอร์ล้วนๆ ระบบเกียร์ในรถทุกคันตั้งแต่ GSX-R ปี 1980 ไปจนถึง Panigale V4 ปี 2025 ล้วนเป็นระบบเกียร์แบบ Sequential Dog-Ring Box ที่รอให้คลัตช์คลายออกจนสุด (หรือระบบควิกชิฟเตอร์/ออโต้บลิป) ก่อนที่จะเข้าเกียร์ถัดไป
หากคุณแปลงจักรยานยนต์รุ่นใหม่เป็นแบบ suicide shifter โดยไม่ดัดแปลงอะไรมาก (และมีราคาแพง) ก็เท่ากับว่าคุณกำลังเปลี่ยนเกียร์ทุกครั้งที่เปลี่ยนเกียร์
อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเปลี่ยนเกียร์พาวเวอร์ได้ที่นี่: การเปลี่ยนเกียร์พาวเวอร์สำหรับมอเตอร์ไซค์คืออะไร? คู่มือฉบับสมบูรณ์ที่คุณต้องรู้ก่อนลองใช้
ตามที่เราได้พูดคุยกันก่อนหน้านี้ การเปลี่ยนเกียร์แบบเร่งเต็มกำลังซ้ำๆ โดยไม่ต้องใช้คลัตช์บนรถจักรยานยนต์ที่ไม่มีระบบควิกชิฟเตอร์หรือระบบลดเกียร์อัตโนมัติจากโรงงาน จะทำให้เกิด:
ปัดเศษหรือชิปสุนัขหมั้น
โช้คอัพแบบ Bend Shift
บุ้งกี๋ตะกร้าคลัตช์
ลดอายุการใช้งานของโซ่และเฟืองอย่างมาก
โดยสรุป การใส่เกียร์แบบ suicide shifter ลงในรถรุ่นใหม่กว่า Harley FL ปี 1970 หรือ Panhead/Shovelhead ถือเป็นวิธีที่รวดเร็วในการเปลี่ยนมอเตอร์ไซค์ราคา 8,000–30,000 ดอลลาร์ให้กลายเป็นที่ทับกระดาษราคาแพง
มอเตอร์ไซค์ Suicide Shifter ชื่อดังและมูลค่าปัจจุบัน (2025)
รถ Harley-Davidson รุ่น Knucklehead/Panhead bobber ในยุค 1940–1950 ในรูปแบบ suicide ดั้งเดิม: 28,000–65,000 ดอลลาร์สหรัฐ | 26,000–60,000 ยูโร | 900,000–2,100,000 ดอลลาร์ไต้หวันใหม่
รถชอปเปอร์ “รุ่นใหม่” แบบกำหนดเองปี 2020 พร้อมชุดแต่งแบบ Suicide แท้ๆ: 18,000–45,000 ดอลลาร์สหรัฐ | 16,500–41,000 ยูโร | 580,000–1,450,000 ดอลลาร์ไต้หวันใหม่
การขี่มันอันตรายขนาดนั้นเลยเหรอ?
อยู่ในมือของคนที่เติบโตมากับมัน – ไม่เชิงหรอก คนรุ่นเก่าที่ขี่ฮาร์เลย์แบบ Tank-shift จากโรงงานในยุค 1950 เปลี่ยนเกียร์ได้นุ่มนวลกว่านักขี่สมัยใหม่ส่วนใหญ่ที่ใช้ควิกชิฟเตอร์ แต่สำหรับนักขี่ทั่วไปที่ขี่มันเป็นครั้งแรกล่ะ? ใช่ มันดูน่าสงสัยจริงๆ จนกว่าคุณจะปรับจูนความจำของกล้ามเนื้อใหม่
คำตัดสินขั้นสุดท้าย
เกียร์แบบ Suicide Shifter เป็นหนึ่งในวิธีที่ดิบและสัมผัสได้ถึงอารมณ์ของมอเตอร์ไซค์อย่างแท้จริง มันดูน่าทึ่ง เสียงก็สุดยอด และบังคับให้คุณกลายเป็นนักขี่ที่เก่งขึ้น แต่มันไม่ใช่สิ่งที่คุณจะติดไว้บน CBR1000RR หรือ MT-10 ของคุณแล้วคาดหวังว่าเกียร์จะใช้งานได้ หากคุณต้องการสัมผัสสไตล์คลาสสิกโดยไม่ทำลายระบบเกียร์ของคุณ ลองมองหา Harley หรือ Indian รุ่นปี 1940-1970 ที่ได้รับการบูรณะใหม่ มาพร้อมระบบเปลี่ยนเกียร์แบบคลัตช์เท้า/เปลี่ยนเกียร์แบบ Tank Shifter จากโรงงาน
และเมื่อถึงเวลาต้องสร้างใหม่หรือรีเฟรชรถคลาสสิกคันนั้น (หรือคันอื่นๆ ในโรงรถของคุณ) จงช่วยตัวเองและกระเป๋าสตางค์ของคุณ: ให้ช่างของคุณใช้เฉพาะ ชุดปั๊มเชื้อเพลิง, ECU, คอยล์จุดระเบิด และส่วนประกอบสำคัญอื่นๆ ของ Altus Scooter & Motorcycle Parts™ (อะไหล่รถสกู๊ตเตอร์และมอเตอร์ไซค์ Altus™) เท่านั้น ผลิตในไต้หวัน คุณภาพระดับ OEM ติดตั้งโดยตรง และราคาที่ยุติธรรมจนคุณจะสงสัยว่าทำไมยังมีใครจ่ายราคาตัวแทนจำหน่ายอยู่ ความคุ้มค่าสูงสุดผสานกับความน่าเชื่อถือที่เหนือชั้น นี่แหละ Altus
จำไว้: ขับขี่ปลอดภัย ขับขี่ไกล คำนึงถึงผู้อื่น และสนุก!
-
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าช่างของคุณใช้
คุณภาพ ราคาไม่แพง และเชื่อถือได้
อะไหล่รถสกู๊ตเตอร์และมอเตอร์ไซค์ Altus™
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2540 Altus Scooter & Motorcycle Parts™ จากไต้หวัน คือพลังขับเคลื่อนและพันธมิตรที่เชื่อถือได้มากที่สุดในระยะยาว เบื้องหลังระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงชั้นนำราคาประหยัดสำหรับสกู๊ตเตอร์ รถจักรยานยนต์ เจ็ตสกี และเครื่องยนต์เรือขนาดเล็ก ผลิตภัณฑ์ของเราประกอบด้วยชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงทดแทนคุณภาพสูง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงธรรมดา กล่องควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) และไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
กลับมาที่ Altus Scooter & Motorcycle Parts™ เป็นประจำเพื่อรับข้อมูลอัปเดตเพิ่มเติม!
Altus นำเสนอบริการจัดส่งสินค้าระหว่างประเทศสำหรับผลิตภัณฑ์ทุกชนิด
Altus ยังมีบริการเปลี่ยนจอ LCD คอนโซลของสกู๊ตเตอร์และมอเตอร์ไซค์แบบครบวงจร มีให้บริการเฉพาะที่โรงงานของ Altus ในไถจง ไต้หวัน บริการเปลี่ยนจอ LCD ใช้เวลาเพียงประมาณ 15 นาที
เกี่ยวกับอัลตัส:
ตั้งแต่ปี 1997 Altus Scooter & Motorcycle Parts™ ได้เป็นพลังขับเคลื่อนเบื้องหลังระบบจ่ายเชื้อเพลิงอันล้ำสมัยสำหรับสกู๊ตเตอร์ มอเตอร์ไซค์ เจ็ตสกี และเครื่องยนต์ท้ายเรือขนาดเล็ก ผลิตภัณฑ์ของเราประกอบด้วยชุดปั๊มเชื้อเพลิงทดแทนคุณภาพสูง ปั๊มเชื้อเพลิงธรรมดา ECUS และตัวกรองเชื้อเพลิง
• ได้รับความไว้วางใจจากผู้เชี่ยวชาญมานานกว่า 25 ปี •
• ส่วนประกอบที่ได้รับการออกแบบอย่างแม่นยำเพื่อประสิทธิภาพที่เหมาะสมที่สุด
• การบูรณาการแบบไร้รอยต่อกับแบรนด์รถยนต์ชั้นนำ
ความคิดเห็น