การเปลี่ยนเกียร์มอเตอร์ไซค์คืออะไร? คู่มือฉบับสมบูรณ์ที่คุณต้องรู้ก่อนลอง
- John Melendez
- 6 ธ.ค.
- ยาว 2 นาที
ยินดีต้อนรับสู่โลกแห่งการเปลี่ยนเกียร์แบบ Full-Throttle
เคยสงสัยไหมว่านักบิดหมายถึงอะไรเมื่อพวกเขาพูดว่า "เปลี่ยนเกียร์แบบพาวเวอร์ชิฟต์" หรือ "เปลี่ยนเกียร์แบบรัวๆ" สรุปสั้นๆ ก็คือ การเปลี่ยนเกียร์แบบพาวเวอร์ชิฟต์ คือเทคนิคการเปลี่ยนเกียร์ (ซึ่งเกือบจะเป็นการเปลี่ยนเกียร์ขึ้น) ขณะเร่งความเร็วอย่างแรง โดยไม่ต้องปิดคันเร่ง และในรูปแบบที่แท้จริงที่สุด คือไม่ต้องใช้คลัตช์เลย มันเร็ว ให้ความรู้สึกดุดัน และเป็นท่าประจำของสนามแข่งแดร็กสตริป แต่ก็ไม่ได้ปลอดภัยสำหรับมอเตอร์ไซค์ทุกคัน
การเปลี่ยนพลังงานทำงานอย่างไรจริงๆ
เมื่อคุณเปิดคันเร่งจนสุดและคุณดันคันโยกขึ้น:
การเปลี่ยนเกียร์แบบเดิม: ปล่อยคันเร่ง → ดึงคลัตช์ → เปลี่ยนเกียร์ → ปล่อยคลัตช์ → เหยียบคันเร่งอีกครั้ง
การเปลี่ยนเกียร์แบบพาวเวอร์: คุณรักษาคันเร่งไว้ที่ 100% → ยกคันเกียร์ขึ้นอย่างรวดเร็ว (บางครั้งด้วยการดึงคลัตช์อย่างรวดเร็ว บางครั้งไม่ต้องดึงเลย) → เกียร์ถัดไปจะเข้าขณะที่เครื่องยนต์ยังคงส่งเสียงดัง
เพื่อให้สิ่งนี้เป็นไปได้โดยไม่ต้องระเบิดกระปุกเกียร์ทันที จะต้องดำเนินการอย่างใดอย่างหนึ่งต่อไปนี้:
แรงบิดของเครื่องยนต์จะถูกขัดจังหวะชั่วขณะ (การจุดระเบิดหรือการตัดเชื้อเพลิง) เพื่อให้สุนัขสามารถเข้าเกียร์ได้อย่างคล่องตัว → นี่คือสิ่งที่ระบบเปลี่ยนเกียร์แบบควิกชิฟเตอร์สมัยใหม่ทำ
หรือไม่ก็ให้สุนัขเข้าไปโดยรับแรงกระแทกมหาศาล → นี่เป็นการ "เปลี่ยนเกียร์แบบกระแทกกระทั้น" หรือการเปลี่ยนเกียร์ด้วยกำลังล้วนๆ แบบเก่า
ทำไมจักรยานสมัยใหม่ถึงชอบ (และจักรยานรุ่นเก่าเกลียด)
จักรยานที่สร้างมาเพื่อการเปลี่ยนเกียร์ที่ทรงพลัง
ตั้งแต่ช่วงปี 2015–2018 รถซูเปอร์ไบค์เกือบทุกคันและรถรุ่นมิดเดิลเวทหลายรุ่นจะมาพร้อมกับระบบควิกชิฟเตอร์จากโรงงานและระบบออโต้บลิป (มักเรียกกันว่า "ออโต้บลิป" ในฟอรัม) ตัวอย่าง:
ฮอนด้า CBR1000RR-R ไฟร์เบลด
BMW S1000RR (พร้อมซอฟต์แวร์การแข่งขันเสริม)
Yamaha R1 / R6 (โดยเฉพาะรุ่นครอสเพลน)
ดูคาติ พานิกาเล่ วี4
Aprilia RSV4 และ RS 660
คาวาซากิ ZX-10R SE
ระบบเหล่านี้จะตัดการจุดระเบิดเป็นเวลา 30-80 มิลลิวินาทีเมื่อเปลี่ยนเกียร์ขึ้น และจะเร่งคันเร่งโดยอัตโนมัติเมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง (ซึ่งเป็นระบบเบรกอัตโนมัติอันโด่งดัง) ระบบเกียร์แทบจะไม่มีแรงกระแทก คุณจึงสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ทุกเกียร์ ทุกรอบ เป็นระยะทางหลายหมื่นกิโลเมตรโดยแทบไม่สึกหรอเลย
จักรยานที่ไม่เคยถูกออกแบบมาเพื่อสิ่งนี้
แทบทุกสิ่งทุกอย่างที่สร้างขึ้นก่อนยุคควิกชิฟเตอร์ (และมอเตอร์ไซค์ราคาประหยัดหรือแบบย้อนยุคหลายรุ่นในปัจจุบัน) ล้วนอาศัยกระปุกเกียร์แบบด็อกริงแบบดั้งเดิมโดยไม่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วย:
ทศวรรษ 1980–2000 ฮอนด้า CBR600/900/1000, GSX-R750/1000, ZX-6R/9R/10R, ยามาฮ่า R6/R1
รถมอเตอร์ไซค์สปอร์ตและรถคลาสสิกที่ใช้คาร์บูเรเตอร์ทุกรุ่น
Ducati ระบายความร้อนด้วยอากาศพร้อมคลัตช์แห้ง
Harley-Davidson Big Twins (รุ่น Touring ก่อนปี 2020)
รถครุยเซอร์ รถมาตรฐาน และรถผจญภัยส่วนใหญ่ราคาต่ำกว่า ≈ €12,000 / US$13,000 / NT$420,000
ในเครื่องจักรเหล่านี้ การเปลี่ยนเกียร์ขึ้นแบบไม่ใช้คลัตช์เต็มกำลังซ้ำๆ กัน (การเปลี่ยนเกียร์ด้วยกำลังที่แท้จริง) ก่อให้เกิดแรงกระแทกมหาศาล “เฟือง” สี่เหลี่ยมบนเฟืองจะกระแทกเข้าไปในร่อง ทำให้ขอบมน โลหะบิ่น งอส้อมเปลี่ยนเกียร์ และมีรอยบากที่ตะกร้าคลัตช์ หลังจากเปลี่ยนเกียร์ด้วยกำลังแรงสูงเป็นระยะทาง 8,000–20,000 กิโลเมตร โดยทั่วไปคุณจะเห็น:
การเปลี่ยนเกียร์แบบแข็งหรือกรอบ
ค่ากลางเทียม
เกียร์กระโดดออกภายใต้ภาระ
ในที่สุด การสร้างเกียร์ใหม่ทั้งหมดมีค่าใช้จ่าย 1,500–3,500 ยูโร / 1,600–3,800 ดอลลาร์สหรัฐ / 50,000–120,000 ดอลลาร์ไต้หวันใหม่ ขึ้นอยู่กับรุ่น
Quickshifter เทียบกับการเปลี่ยนเกียร์แบบ “Real” Power Shifting
นักบิดรุ่นใหม่หลายคนคิดว่าควิกชิฟเตอร์ของรถตัวเองเทียบเท่ากับการเปลี่ยนเกียร์แบบพาวเวอร์ชิฟเตอร์แบบดั้งเดิม ซึ่งไม่ใช่เลย ควิกชิฟเตอร์มีความนุ่มนวลกว่าเมื่อเปรียบเทียบกัน เพราะ ECU ช่วยลดแรงบิดได้เพียงเสี้ยววินาที การเปลี่ยนเกียร์แบบพาวเวอร์ชิฟเตอร์แบบดั้งเดิมนั้นเต็มไปด้วยความรุนแรงทางกลไก และนั่นคือเหตุผลที่นักแข่งแดร็กใช้เกียร์แบบแอร์ชิฟเตอร์และคลัตช์ล็อกอัพที่สนามแข่ง
แล้วเมื่อใดการเปลี่ยนถ่ายพลังงานจึงจะปลอดภัยจริงๆ?
ภายใต้เงื่อนไขดังต่อไปนี้เท่านั้น:
จักรยานของคุณมีชุดเปลี่ยนเกียร์แบบควิกชิฟเตอร์คุณภาพสูงจากโรงงานหรือของแต่งพร้อมเซ็นเซอร์วัดความเครียด
คุณอยู่ภายในรอบต่อนาทีและหน้าต่างโหลดที่ระบบได้รับการปรับเทียบไว้
คุณมีระบบ Auto-Blip (Auto-blutch) สำหรับการลดเกียร์ลง หากคุณต้องการความนุ่มนวลในการเบรกขณะเข้าโค้ง
หากมอเตอร์ไซค์ของคุณไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เหล่านี้ การเปลี่ยนเกียร์ขึ้นโดยไม่ใช้คลัตช์เป็นครั้งคราวในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานก็มักจะไม่มีปัญหา แต่การทำเป็นนิสัยในการเปลี่ยนเกียร์ด้วยคันเร่งสุดโดยไม่ใช้คลัตช์ อาจทำให้เกียร์ของคุณเสียหายได้เร็วกว่าที่คิด
คำตัดสินขั้นสุดท้าย
การเปลี่ยนเกียร์แบบพาวเวอร์ชิฟต์นั้นทั้งดูดีและฟังดูน่าทึ่ง แต่หากมอเตอร์ไซค์ของคุณไม่ได้ถูกออกแบบมาให้ใช้เทคโนโลยีควิกชิฟต์เตอร์และออโตบลัทช์ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ก็ให้มองว่ามันเป็นแค่เทคนิคปาร์ตี้เล็กๆ น้อยๆ ไม่ใช่เทคนิคประจำวัน กระปุกเกียร์ของคุณ (และกระเป๋าเงินของคุณ) จะต้องขอบคุณคุณอย่างแน่นอน
และเมื่อถึงเวลาต้องซ่อมแซมหรืออัพเกรดระบบเชื้อเพลิงในมอเตอร์ไซค์คันใดก็ตาม ไม่ว่าจะเป็น CBR ปี 1995 ไปจนถึง Panigale ปี 2025 ควรไว้วางใจเฉพาะ ชุดปั๊มเชื้อเพลิง ECU เซ็นเซอร์ และโมดูลของ Altus Scooter & Motorcycle Parts™ (Altus Scooter & Motorcycle Parts™) เท่านั้น เพื่อการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างราคาที่เอื้อมถึง คุณภาพที่เทียบเท่า OEM และความน่าเชื่อถือที่ได้รับการพิสูจน์แล้วทั้งบนท้องถนนและในสนามแข่ง
จำไว้: ขับขี่ปลอดภัย ขับขี่ไกล คำนึงถึงผู้อื่น และสนุก!
-
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าช่างของคุณใช้
คุณภาพ ราคาไม่แพง และเชื่อถือได้
อะไหล่รถสกู๊ตเตอร์และมอเตอร์ไซค์ Altus™
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2540 Altus Scooter & Motorcycle Parts™ จากไต้หวัน คือพลังขับเคลื่อนและพันธมิตรที่เชื่อถือได้มากที่สุดในระยะยาว เบื้องหลังระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงชั้นนำราคาประหยัดสำหรับสกู๊ตเตอร์ รถจักรยานยนต์ เจ็ตสกี และเครื่องยนต์เรือขนาดเล็ก ผลิตภัณฑ์ของเราประกอบด้วยชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงทดแทนคุณภาพสูง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงธรรมดา กล่องควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) และไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
กลับมาที่ Altus Scooter & Motorcycle Parts™ เป็นประจำเพื่อรับข้อมูลอัปเดตเพิ่มเติม!
Altus นำเสนอบริการจัดส่งสินค้าระหว่างประเทศสำหรับผลิตภัณฑ์ทุกชนิด
Altus ยังมีบริการเปลี่ยนจอ LCD คอนโซลของสกู๊ตเตอร์และมอเตอร์ไซค์แบบครบวงจร มีให้บริการเฉพาะที่โรงงานของ Altus ในไถจง ไต้หวัน บริการเปลี่ยนจอ LCD ใช้เวลาเพียงประมาณ 15 นาที
เกี่ยวกับอัลตัส:
ตั้งแต่ปี 1997 Altus Scooter & Motorcycle Parts™ ได้เป็นพลังขับเคลื่อนเบื้องหลังระบบจ่ายเชื้อเพลิงอันล้ำสมัยสำหรับสกู๊ตเตอร์ มอเตอร์ไซค์ เจ็ตสกี และเครื่องยนต์ท้ายเรือขนาดเล็ก ผลิตภัณฑ์ของเราประกอบด้วยชุดปั๊มเชื้อเพลิงทดแทนคุณภาพสูง ปั๊มเชื้อเพลิงธรรมดา ECUS และตัวกรองเชื้อเพลิง
• ได้รับความไว้วางใจจากผู้เชี่ยวชาญมานานกว่า 25 ปี •
• ส่วนประกอบที่ได้รับการออกแบบอย่างแม่นยำเพื่อประสิทธิภาพที่เหมาะสมที่สุด
• การบูรณาการแบบไร้รอยต่อกับแบรนด์รถยนต์ชั้นนำ
ความคิดเห็น