Các phương pháp truyền động của xe máy: truyền động bằng xích, dây đai, trục, hệ thống truyền động thủy lực và điện.

John
22 giờ trước
10 phút đọc

Hiểu rõ cốt lõi của hệ thống động cơ xe máy

Bạn đã bao giờ tự hỏi điều gì giúp động cơ xe máy truyền lực mượt mà đến bánh xe chưa? Từ xích chắc chắn và bền bỉ đến dây đai êm ái và hiệu quả, rồi đến trục truyền động mạnh mẽ và bền bỉ, hệ thống truyền động chính là người hùng thầm lặng giúp cho mọi chuyến đi trở nên khả thi. Khi người lái xe theo đuổi hiệu suất tốt hơn, chi phí bảo dưỡng thấp hơn và các lựa chọn thân thiện với môi trường hơn, các phương pháp truyền động này tiếp tục phát triển, chẳng hạn như các thử nghiệm với động cơ điện và hệ dẫn động bốn bánh.

Hãy cùng tìm hiểu về thế giới của hệ thống truyền động xe máy, khám phá những ưu điểm, nhược điểm và ứng dụng thực tiễn của chúng dựa trên các cuộc thảo luận giữa những người lái xe trên các diễn đàn, blog và mạng xã hội.

Lưu ý: Xin lưu ý rằng một số đầu máy xe lửa cũng sử dụng các phương pháp truyền động này. Ví dụ, truyền động bằng dây đai là phổ biến nhất trong các đầu máy xe lửa có hộp số biến tốc liên tục (CVT) .

Một lựa chọn hệ thống truyền động kinh điển: Truyền động bằng xích.

Hệ thống truyền động bằng xích chiếm ưu thế trên thị trường xe máy, bao gồm hầu hết mọi loại xe từ xe thể thao đến xe mô tô địa hình. Chúng nổi tiếng với hiệu suất cao, với tổn thất truyền động chỉ từ 1-4%, có nghĩa là nhiều công suất động cơ hơn có thể được truyền đến bánh sau. Người lái xe trên Reddit và YouTube thường ca ngợi hệ thống truyền động bằng xích vì giá cả phải chăng và dễ dàng điều chỉnh – chỉ cần thay đổi nhông xích là có thể điều chỉnh tỷ số truyền, dẫn đến khả năng tăng tốc hoặc tốc độ tối đa tốt hơn.

Tuy nhiên, hệ thống truyền động bằng xích cũng không phải không có nhược điểm. Để tránh hao mòn, chúng cần được vệ sinh và bôi trơn thường xuyên, cũng như điều chỉnh độ căng xích sau mỗi 500-1000 km (310-620 dặm). Việc bỏ bê bảo dưỡng có thể dẫn đến gỉ sét, tiếng ồn và bụi bẩn bám vào xe máy. Trên các diễn đàn trực tuyến, người mới bắt đầu đánh giá cao giá thành thấp của hệ thống truyền động bằng xích, trong khi những người lái xe có kinh nghiệm chỉ ra rằng hệ thống truyền động bằng xích dễ bị bẩn và lộn xộn trong những chuyến đi dài.

Các mẫu xe phổ biến bao gồm Suzuki GSX-8T 2026, một chiếc mô tô đường phố dẫn động bằng xích trang bị động cơ xi-lanh đôi song song 776cc. Tại Nhật Bản, giá khởi điểm khoảng 1,1 triệu yên (khoảng 7.500 đô la Mỹ, 6.900 euro hoặc 240.000 Đài tệ). Đối với những người đam mê địa hình, Yamaha YZ450F, cũng dẫn động bằng xích và linh hoạt, có giá khoảng 1,2 triệu yên (khoảng 8.200 đô la Mỹ, 7.500 euro hoặc 262.000 Đài tệ) tại Nhật Bản.

Mặc dù hệ thống truyền động bằng xích cần bảo dưỡng, nhưng ưu điểm của chúng đặc biệt nổi bật trong các ứng dụng hiệu suất cao, chẳng hạn như ngày đua, nơi hiệu quả quan trọng hơn nhiều so với sự tiện lợi.

Hệ thống truyền động bằng dây đai của xe máy Harley-Davidson

Vận hành êm ái: truyền động bằng dây đai

Nếu bạn mệt mỏi vì dầu mỡ từ xích xe làm bẩn quần jean, hệ thống truyền động bằng dây đai sẽ là một lựa chọn sạch sẽ hơn. Được làm từ cao su gia cường, dây đai hoạt động êm ái và trơn tru, và độ đàn hồi của chúng giảm rất ít theo thời gian. Các cuộc thảo luận trên các nhóm Facebook và tạp chí Motorcyclist đều nhấn mạnh chi phí bảo trì thấp của hệ thống truyền động bằng dây đai—thường chỉ cần kiểm tra định kỳ và có tuổi thọ từ 40.000 đến 60.000 km (25.000 đến 37.000 dặm).

Hệ thống truyền động bằng dây đai có hiệu suất cao, tương đương với xích về khả năng giảm tổn thất công suất, và nhẹ hơn so với hệ thống truyền động bằng trục, góp phần cải thiện khả năng tăng tốc. Tuy nhiên, dây đai không chịu được mô-men xoắn quá lớn, và việc thay thế dây đai đòi hỏi phải tháo rời càng sau, làm tăng chi phí bảo trì. Người dùng trên các diễn đàn xe mô tô địa hình phàn nàn rằng hệ thống truyền động bằng dây đai có chi phí ban đầu cao hơn và những hạn chế trong việc điều chỉnh tỷ số truyền.

Các mẫu xe như Harley-Davidson LiveWire 2026 (kết hợp công nghệ truyền động bằng dây đai và điện) sử dụng truyền động bằng dây đai để mang lại trải nghiệm lái xe không rung lắc. Tại Mỹ, giá khởi điểm là 22.999 đô la (khoảng 21.160 euro, 735.680 Đài tệ). Mặt khác, Indian Roadmaster cũng sử dụng truyền động bằng dây đai, và động cơ V-twin 1.890cc của nó có giá 34.999 đô la tại Mỹ (khoảng 32.200 euro, 1.120.000 Đài tệ).

Hệ thống truyền động bằng dây đai được ưa chuộng bởi những người đi lại trong thành phố và những người đam mê du lịch, những người coi trọng sự vận hành êm ái hơn là việc bảo trì tốn nhiều thời gian.

Mạnh mẽ và đáng tin cậy: Truyền động trục

Hệ thống truyền động trục gợi nhớ đến những chiếc mô tô du lịch cao cấp, được bịt kín khỏi bụi bẩn và hầu như không cần bảo dưỡng—chỉ cần thay dầu mỗi 10.000 đến 20.000 km (6.200 đến 12.400 dặm). Các blog như Adventure Rider và các video so sánh trên YouTube đều ca ngợi độ bền của nó trong điều kiện khắc nghiệt, không có bộ phận nào bị trầy xước do đá.

Nhược điểm là gì? Chúng nặng hơn, làm tăng khối lượng không được treo, điều này có thể ảnh hưởng đến khả năng điều khiển, và chúng có tổn thất công suất lớn hơn—lên đến 20-25% do sự hiện diện của bánh răng côn. Các cuộc thảo luận trên mạng xã hội cũng thường xuyên chỉ ra chi phí sản xuất cao hơn, khiến xe máy truyền động bằng trục trở nên đắt hơn.

BMW R 1250 GS Adventure – một mẫu xe kinh điển dành cho những người thích du lịch vòng quanh thế giới – sở hữu động cơ nằm ngang 1254cc. Tại Đức, giá bán lẻ của xe vào khoảng 24.000 euro (khoảng 26.000 đô la Mỹ, 832.000 Đài tệ). Một mẫu xe máy khác sử dụng hệ thống truyền động trục, Moto Guzzi V100 Mandello, có giá khởi điểm khoảng 15.000 euro (khoảng 16.300 đô la Mỹ, 480.000 Đài tệ) tại Ý.

Xe máy dẫn động bằng trục phù hợp với những người lái xe đường dài, những người ưu tiên độ tin cậy hơn là hiệu quả tuyệt đối.

Hệ thống truyền động thủy lực (còn gọi là "thủy tĩnh") cho xe máy

Một phương pháp khác: truyền động thủy lực

Hệ thống truyền động thủy lực (còn gọi là thủy tĩnh) khắc phục những hạn chế của các hệ thống truyền động truyền thống, sử dụng chất lỏng áp suất cao để truyền lực, thường cho phép dẫn động bốn bánh (AWD) và cung cấp lực kéo vượt trội trên bùn hoặc cát. Các bài đăng trên diễn đàn X và blog kỹ thuật thảo luận về ứng dụng của hệ thống truyền động thủy lực trong các nguyên mẫu xe địa hình, nhằm giải quyết những thiếu sót của các hệ thống truyền động truyền thống.

Hệ thống truyền động thủy lực có những ưu điểm như phân bổ công suất đồng đều và không cần các kết nối cơ khí, nhưng nhược điểm của chúng bao gồm cấu trúc phức tạp, trọng lượng tăng thêm (10-15 kg hoặc 22-33 lbs) và chi phí bảo trì cao. Các xu hướng trực tuyến cho thấy hệ thống truyền động thủy lực khá hấp dẫn đối với những người đam mê phiêu lưu, nhưng việc áp dụng chúng diễn ra chậm do yếu tố chi phí.

Yamaha WR450F 2-TRAC là mẫu xe tiên phong về hệ dẫn động bốn bánh thủy lực vào giữa những năm 2000, sử dụng hệ thống Öhlins để dẫn động cả bánh trước và bánh sau. Mặc dù đã ngừng sản xuất, những ý tưởng tương tự vẫn xuất hiện trên các mẫu xe máy độ như Drysdale 2x2x2. Hiện tại ở Nhật Bản, các bộ kit thủy lực hiếm hoi được ước tính có giá khoảng 500.000 yên (khoảng 3.400 đô la Mỹ, 3.130 euro hoặc 109.000 Đài tệ). Nguyên mẫu dẫn động hai bánh thử nghiệm của KTM đã tạo ra sự chú ý đáng kể trên các diễn đàn MotoGP, gợi ý về khả năng sản xuất hàng loạt trong tương lai, nhưng hiện tại nó vẫn chỉ là một mẫu xe ý tưởng.

Hệ thống thủy lực đang nhận được rất nhiều sự quan tâm trên các diễn đàn xe địa hình vì chúng hứa hẹn mang lại khả năng điều khiển tốt hơn trên địa hình khắc nghiệt.

Xe đạp điện: truyền động trực tiếp và động cơ đặt trong trục bánh xe

Với sự phổ biến ngày càng tăng của xe máy điện—và theo dự đoán tìm kiếm ngữ nghĩa từ Cycle World và X, xu hướng từ năm 2023 đến 2026 cho thấy sự tăng trưởng bùng nổ trong công nghệ xe điện—công nghệ truyền động trực tiếp bằng động cơ đặt trong trục bánh xe loại bỏ hoàn toàn xích, dây đai hoặc trục. Động cơ được tích hợp vào trục bánh xe và có thể ngay lập tức cung cấp mô-men xoắn lên đến 200 Nm hoặc 147 lb-ft mà không có bất kỳ tổn thất cơ học nào.

Người dùng trên Twitter hết lời khen ngợi sự tiện lợi của hệ thống không cần bảo dưỡng này: không cần đổ thêm chất lỏng, không cần điều chỉnh, chỉ cần cắm và sử dụng. Nhược điểm bao gồm trọng lượng trục bánh xe tăng lên ảnh hưởng đến hiệu suất hệ thống treo và phạm vi hoạt động hạn chế ở các mẫu xe đời đầu, nhưng hiệu suất pin đang liên tục được cải thiện, cho phép di chuyển từ 200 đến 300 km (124 đến 186 dặm) mỗi lần sạc.

Xe máy Zero SR-S — Zero Motorcycles SR-S

Mẫu xe SR/S của Zero Motorcycles sử dụng động cơ đặt ở trục bánh sau và có tốc độ tối đa 190 km/h (118 mph). Tại Hoa Kỳ, giá khởi điểm là 20.995 đô la Mỹ (khoảng 19.320 euro, 671.840 Đài tệ). Một mẫu xe điện khác sử dụng động cơ đặt ở trục bánh sau, LAND Moto District, có giá 6.995 đô la Mỹ (khoảng 6.440 euro, 223.840 Đài tệ) tại Hoa Kỳ.

Động cơ đặt trong trục bánh xe đại diện cho tương lai, kết hợp hoàn hảo giữa thiết kế đơn giản và khái niệm thân thiện với môi trường.

Cân nhắc ưu điểm và nhược điểm: Những lợi thế, bất lợi và sự lựa chọn của người lái

Tóm lại, việc lựa chọn hệ thống truyền động phụ thuộc vào phong cách lái xe của bạn. Hệ thống truyền động bằng xích mang lại giá trị tốt nhưng đòi hỏi bảo dưỡng cẩn thận; hệ thống truyền động bằng dây đai cung cấp trải nghiệm di chuyển dễ dàng và thuận tiện; hệ thống truyền động bằng trục phù hợp cho những chuyến đi đường dài với khoản đầu tư một lần; hệ thống truyền động thủy lực có thể xử lý tốt các con đường gồ ghề; và động cơ đặt trong trục bánh xe mang lại trải nghiệm tốc độ cao êm ái và thân thiện với môi trường.

Các xu hướng trên các nền tảng trực tuyến như Reddit và X cho thấy sự dịch chuyển sang các phương tiện có chi phí thấp hơn, do giá nhiên liệu tăng cao và trợ cấp cho xe điện. Những người quan tâm đến hiệu quả thường chọn hệ thống truyền động bằng xích hoặc dây đai, trong khi những người thích phiêu lưu lại ưa chuộng hệ thống truyền động bằng trục hoặc thủy lực. Đối với việc đi lại trong đô thị, xe điện là lựa chọn tối ưu.

Bất kể bạn chọn mẫu nào, hãy đảm bảo sử dụng các linh kiện chất lượng cao để đạt hiệu suất tối ưu.

Khi bạn chuẩn bị cho chuyến đi tiếp theo, hãy nhớ yêu cầu thợ máy chỉ sử dụng các bộ phận bơm nhiên liệu, ECU và các linh kiện khác của Altus Scooter & Motorcycle Parts™, vì chúng mang lại giá cả, chất lượng và độ tin cậy tốt nhất.

Hãy nhớ: Lái xe an toàn. Lái xe đường dài. Hãy quan tâm đến người khác. Hãy tận hưởng chuyến đi!

+++

Hãy đảm bảo kỹ thuật viên sửa chữa của bạn sử dụng thiết bị chất lượng cao, giá cả phải chăng và đáng tin cậy.

Altes Automotive Parts™

Altus Scooter & Motorcycle Parts™

Phụ tùng thay thế cho hệ thống nhiên liệu của xe máy!

Từ năm 1997, Altus Scooter & Motorcycle Parts™, có trụ sở chính tại Đài Loan , đã là một động lực và đối tác đáng tin cậy lâu dài trong việc cung cấp các hệ thống cung cấp nhiên liệu hiệu quả về chi phí cho ngành công nghiệp xe máy, mô tô, mô tô nước và động cơ ngoài. Sản phẩm của chúng tôi bao gồm đầy đủ các loại cụm bơm nhiên liệu chất lượng cao, bơm nhiên liệu, ECU và bộ lọc nhiên liệu.

Hãy thường xuyên truy cập Altus Scooter & Motorcycle Parts™ để cập nhật thông tin mới nhất!

Hãy truy cập Altes Automotive Parts™ ngay bây giờ!

Altus cung cấp dịch vụ vận chuyển quốc tế cho tất cả các sản phẩm của mình.
Altus cũng cung cấp dịch vụ thay thế màn hình LCD hoàn chỉnh cho màn hình điều khiển trung tâm của xe máy và xe tay ga, chỉ có tại nhà máy của Altus ở quận Fengyuan, Đài Trung, Đài Loan. Dịch vụ thay thế màn hình LCD chỉ mất khoảng 15 phút.

Giới thiệu về Altus Automotive Parts™:

Từ năm 1997, Altus Scooter & Motorcycle Parts™ đã chuyên tâm cung cấp các hệ thống cung cấp nhiên liệu tiên tiến cho xe máy, mô tô, mô tô nước và động cơ ngoài của thuyền nhỏ. Sản phẩm của chúng tôi bao gồm đầy đủ các loại cụm bơm nhiên liệu thay thế chất lượng cao, bơm nhiên liệu thông dụng, ECU và bộ lọc nhiên liệu.