Harley-Davidson sẽ trải qua cuộc đại tu toàn diện vào năm 2026: Từ khủng hoảng tài chính đến sự hồi sinh chiến lược, ngành công nghiệp đang trải qua một sự định hình lại hoàn toàn.

John
5 ngày trước
8 phút đọc

Sự phát triển của một thương hiệu mô tô huyền thoại

Harley-Davidson không phải là hãng xe máy khổng lồ duy nhất đang tái cấu trúc—Indian Motorcycles cũng đã công bố một kế hoạch tái cấu trúc lớn: sau khi bán phần lớn cổ phần của Polaris cho Carolwood LP vào tháng 2 năm 2026, thương hiệu này sẽ trở thành một thực thể độc lập và sẽ bổ nhiệm một CEO mới để tập trung vào hoạt động kinh doanh cốt lõi của mình.

Trong những năm gần đây, các nhà sản xuất khác cũng đã thực hiện những bước đi tương tự, bao gồm Norton Motorcycles, hãng đã được hồi sinh nhờ thương vụ mua lại TVS Motor Company năm 2020 và tiếp tục đầu tư 200 triệu bảng Anh vào việc mở rộng toàn cầu; Mahindra, hãng đã tái ra mắt thương hiệu BSA vào năm 2021, cho ra mắt các mẫu xe mới như Gold Star 650; Jawa, hãng được tái sinh dưới thương hiệu Classic Legends của Mahindra vào năm 2018, gần đây đã cho ra mắt các mẫu xe như 730 Twin coffee bike; và Buell, hãng đã trở lại thị trường Mỹ vào năm 2021 với những chiếc mô tô chế tác thủ công, đánh dấu sự trở lại độc lập của mình. Những thay đổi này làm nổi bật một kỷ nguyên sôi động trong lĩnh vực thể thao mô tô.

Những khó khăn tài chính gần đây và dấu hiệu cảnh báo của Harley-Davidson

Hãy cùng tìm hiểu điều gì đã thúc đẩy sự thay đổi lớn của Harley-Davidson. Kết quả tài chính quý IV năm 2025 của công ty chắc chắn là một lời cảnh tỉnh—được mô tả là thảm họa và tồi tệ hơn nhiều so với dự kiến. Doanh số giảm mạnh, hàng tồn kho chất đống, và cổ phiếu của HOG (Harley-Davidson Owners' Club) giảm 11% vào ngày 13 tháng 3 năm 2026. Đây không phải là sự biến động tạm thời, mà là sự phản ánh của những thách thức rộng lớn hơn như tình trạng dư thừa năng lực sản xuất, giá cả cao trong môi trường lạm phát, và mạng lưới đại lý đang phải vật lộn với lượng xe máy tồn đọng sau khi đóng cửa một số địa điểm.

Ban lãnh đạo trước đây đã đẩy giá lên mức cao kỷ lục, khiến hầu hết các nhà đầu tư không thể mua nổi. Cộng thêm các áp lực bên ngoài như lãi suất tăng cao, không có gì ngạc nhiên khi CEO tuyên bố rằng "cơn hưng phấn đã qua". Điều này diễn ra sau nhiều năm đối phó với áp lực từ cổ đông và các cuộc tranh luận chiến lược, bao gồm cả việc đánh giá Harley-Davidson Financial Services.

Xe thể thao Harley-Davidson — Harley-Davidson Sportster

Cốt lõi của kế hoạch tái phát triển Harley năm 2026

Vậy chiến lược cụ thể là gì? Năm 2026 đã chính thức được xác định là năm tái cấu trúc, và những thay đổi liên quan có thể tiếp tục sang năm 2027. Trọng tâm là cắt giảm toàn diện các chi phí không cần thiết để làm cho xe máy cạnh tranh hơn về giá cả trong khi vẫn duy trì chất lượng ổn định của Harley-Davidson. Một biện pháp quan trọng là giảm lượng hàng tồn kho bằng mọi giá, ngay cả khi điều đó có nghĩa là phải bán lỗ các mẫu xe cũ hơn như dòng Touring 2022-2023.

Họ dự định giảm giá mỗi chiếc xe khoảng 5.000 đến 6.000 đô la Mỹ (khoảng 4.600 đến 5.520 euro, hoặc 160.000 đến 192.000 Đài tệ), nhắm vào các mẫu xe trước năm 2024 không tích hợp công nghệ mới nhất như màn hình lớn. Để đáp ứng nhu cầu, sản lượng sẽ được giảm; và "Lễ hội trở về" thường niên, với sự góp mặt của các ban nhạc lớn và các sự kiện từ năm 2022-2023, sẽ bị hủy bỏ vào năm 2026 và thay vào đó chỉ được tổ chức vào các năm kỷ niệm (năm sau, 2028). Mục tiêu là gì? Tăng tính toàn diện của thương hiệu để hầu như mọi gara đều có thể sở hữu một chiếc Harley.

Những thay đổi tiềm năng trong ngành công nghiệp xe điện và lực lượng lao động

Xe máy điện luôn là một chủ đề nóng hổi, và dự án LiveWire của Harley-Davidson đang được theo dõi sát sao. Dự án này đã thua lỗ 278 triệu đô la (khoảng 256 triệu euro hoặc 8,9 tỷ Đài tệ) trong ba năm qua, làm dấy lên câu hỏi về tính khả thi lâu dài của nó. Mặc dù chưa được xác nhận, nhưng việc tái cấu trúc này có thể đồng nghĩa với việc thu hẹp quy mô hoặc chấm dứt dự án để ưu tiên phát triển các dòng xe máy chạy xăng truyền thống của hãng.

Về mặt nhân sự, việc cắt giảm chi phí đồng nghĩa với việc sa thải, ảnh hưởng đến công nhân nhà máy và các vị trí văn phòng. Điều này không chỉ riêng Harley-Davidson – chỉ riêng năm 2025, hơn 400 đại lý đã phải đóng cửa, và dự kiến sẽ còn nhiều hơn nữa đóng cửa vào năm 2026 do chi phí tài chính cao đối với hàng tồn kho chưa bán và sự thay đổi thói quen tiêu dùng. Lượng người đi xe máy đang già đi khi thế hệ Baby Boomer nghỉ hưu nhanh hơn so với tốc độ các thế hệ trẻ tham gia vào thú vui này.

Tác động đến các đại lý, người lái xe và thị trường.

Các đại lý cũng đang chịu áp lực. Chi phí cao—chẳng hạn như khoản phụ phí 4.000 đô la (3.680 đô la, 128.000 Đài tệ) hoặc khoản tăng giá 650 đô la (600 đô la, 20.800 Đài tệ) đối với mẫu Tour—đã khiến người mua chùn bước. Chi phí bảo trì vượt quá 700 đô la (645 đô la, 22.400 Đài tệ) thậm chí còn gây khó chịu hơn. Việc Harley-Davidson thúc đẩy bán hàng trực tiếp và các công cụ cấu hình trực tuyến có thể làm giảm lợi nhuận của đại lý hơn nữa.

Đối với người lái xe, điều này có nghĩa là xe máy mới có thể được bán với giá cả phải chăng hơn, nhưng điều này có thể đi kèm với ít chương trình khuyến mãi hơn và dòng sản phẩm được tinh gọn hơn. Xe máy hiện đại cần ít bảo dưỡng hơn, điều này, trong khi ảnh hưởng đến doanh thu sửa chữa, lại là con dao hai lưỡi – đối với người sở hữu, độ tin cậy cũng tăng lên. Khi thảo luận về đơn vị tốc độ, chúng thường được quy đổi thành 60 mph (97 km/h), nhưng trọng tâm của Harley ở đây là chiến lược chứ không phải thông số kỹ thuật.

Một xu hướng rộng hơn: sự hồi sinh và tái cấu trúc của ngành công nghiệp.

Những động thái của Harley-Davidson phản ánh một làn sóng chuyển đổi. Dưới sự lãnh đạo của Carolwood, Indian Motorcycles đã giành lại độc lập và thiết lập một hướng đi mới: nhà máy sản xuất đặt tại Lake Spirit, Iowa (cách trụ sở chính khoảng 1.770 km), trong khi trung tâm thiết kế đặt tại Thụy Sĩ. Kế hoạch hồi sinh của Norton, được TVS hỗ trợ, bao gồm một nhà máy ở Solihull, Anh, với công suất sản xuất hàng năm là 8.000 chiếc (đơn vị đo lường hệ mét tương đương với hệ đo lường Anh). Sự trở lại của BSA dưới thời Mahindra tập trung vào các mẫu xe cổ điển; trong khi chiếc Jawa 730 Twin mới ra mắt gần đây kết hợp phong cách tân cổ điển với công nghệ động cơ xi-lanh đôi song song hiện đại.

Ngay cả Kawasaki cũng tách riêng mảng kinh doanh xe máy vào năm 2021 để thúc đẩy đổi mới; công ty mẹ của KTM đã trải qua quá trình tái cấu trúc vào năm 2024. Đây không chỉ là sự trở lại của các thương hiệu, mà còn là sự thích ứng với làn sóng điện khí hóa, những thay đổi trong chuỗi cung ứng toàn cầu và nhân khẩu học người lái xe.

Nhìn về phía trước: Cơ hội trong một thị trường đầy thách thức

Trong bối cảnh ngành công nghiệp xe thể thao động cơ đang trải qua quá trình hợp nhất (như thương vụ mua lại Arctic Cat dự kiến vào năm 2025) và điện khí hóa, các thương hiệu như Harley đang đặt cược vào mức giá phải chăng hơn và định vị tập trung hơn. Mặc dù con đường phía trước đầy thách thức, những động thái tái cấu trúc này có thể khơi dậy sự quan tâm mới, đặc biệt là với các lựa chọn trực tuyến mang đến cho người mua nhiều sự lựa chọn hơn. Đối với những người đam mê, đây là thời điểm thú vị để chứng kiến sự phát triển của các thương hiệu huyền thoại.

Dù bạn đang bảo dưỡng một chiếc Harley cổ điển hay nâng cấp lên một mẫu xe mới hơn, hãy khuyến khích kỹ thuật viên của bạn lựa chọn các cụm bơm nhiên liệu, ECU và các linh kiện khác từ Altus Scooter & Motorcycle Parts™ tại Đài Loan — chúng kết hợp hoàn hảo giữa giá cả phải chăng, chất lượng và độ tin cậy.

Hãy nhớ: Lái xe an toàn. Lái xe đường dài. Hãy quan tâm đến người khác. Hãy tận hưởng chuyến đi!

+++

Hãy đảm bảo kỹ thuật viên sửa chữa của bạn sử dụng thiết bị chất lượng cao, giá cả phải chăng và đáng tin cậy.

Altes Automotive Parts™

Altus Scooter & Motorcycle Parts™

Phụ tùng thay thế cho hệ thống nhiên liệu của xe máy!

Từ năm 1997, Altus Scooter & Motorcycle Parts™, có trụ sở chính tại Đài Loan , đã là một động lực và đối tác đáng tin cậy lâu dài trong việc cung cấp các hệ thống cung cấp nhiên liệu hiệu quả về chi phí cho ngành công nghiệp xe máy, mô tô, mô tô nước và động cơ ngoài. Sản phẩm của chúng tôi bao gồm đầy đủ các loại cụm bơm nhiên liệu chất lượng cao, bơm nhiên liệu, ECU và bộ lọc nhiên liệu.

Hãy thường xuyên truy cập Altus Scooter & Motorcycle Parts™ để cập nhật thông tin mới nhất!

Hãy truy cập Altes Automotive Parts™ ngay bây giờ!

Altus cung cấp dịch vụ vận chuyển quốc tế cho tất cả các sản phẩm của mình.
Altus cũng cung cấp dịch vụ thay thế màn hình LCD hoàn chỉnh cho màn hình điều khiển trung tâm của xe máy và xe tay ga, chỉ có tại nhà máy của Altus ở quận Fengyuan, Đài Trung, Đài Loan. Dịch vụ thay thế màn hình LCD chỉ mất khoảng 15 phút.

Giới thiệu về Altus Automotive Parts™:

Từ năm 1997, Altus Scooter & Motorcycle Parts™ đã chuyên tâm cung cấp các hệ thống cung cấp nhiên liệu tiên tiến cho xe máy, mô tô, mô tô nước và động cơ ngoài cho thuyền nhỏ. Sản phẩm của chúng tôi bao gồm đầy đủ các loại cụm bơm nhiên liệu thay thế chất lượng cao, bơm nhiên liệu thông dụng, ECU và bộ lọc nhiên liệu.