Polaris bán xe máy Indian: Một bước ngoặt cho thương hiệu và lời cảnh tỉnh cho dòng xe Cruiser

John Melendez
1 thg 10
11 phút đọc

Sự thay đổi lớn: Polaris từ bỏ một biểu tượng của nước Mỹ

Hãy tưởng tượng bạn đang lướt trên con đường cao tốc Iowa ngập nắng trên chiếc Indian Chief bóng loáng, gió rít qua những chi tiết mạ crôm gợi nhớ đến một thế kỷ kiên cường của dòng xe hai bánh. Đó chính là sức hút mà Indian Motorcycle đã giành lại kể từ khi được Polaris mua lại vào năm 2011—một thương hiệu ra đời năm 1901, thậm chí còn xuất hiện trước cả Harley-Davidson, giờ đây đang gầm rú trở lại như một biểu tượng của sức mạnh và di sản Mỹ. Nhưng...

Vào ngày 13 tháng 10 năm 2025, Polaris Inc., gã khổng lồ thể thao có trụ sở tại Medina, Minnesota, đã gây chấn động: họ sẽ tách Indian thành một công ty độc lập và bán phần lớn cổ phần cho Carolwood LP, một công ty cổ phần tư nhân được thành lập năm 2014 tại Los Angeles. Thỏa thuận này, dự kiến hoàn tất vào quý 1 năm 2026, chờ phê duyệt, đánh dấu sự kết thúc 14 năm quản lý của Polaris và trao chìa khóa cho những chủ sở hữu mới đang đặt cược lớn vào sự hồi sinh của Indian. Tại sao lại là bây giờ? Và điều gì sẽ xảy ra với tiếng sấm rền của những động cơ Thunder Stroke? Hãy cùng khám phá hành trình phía trước.

Giải mã thỏa thuận: Ai, Cái gì, Ở đâu, Khi nào và Như thế nào

Về bản chất, đây là một cuộc ly hôn mang tính chiến lược giúp Polaris có thể tập trung vào các dòng xe địa hình chủ lực của mình như RZR và Rangers, đồng thời tạo điều kiện cho Indian tự tăng tốc động cơ của mình.

Những ai liên quan?

Polaris, một công ty niêm yết trên sàn NYSE (PII) với nền tảng là xe trượt tuyết và xe địa hình ATV, đã mua lại Indian từ một tập đoàn bao gồm Stellican Limited và Novator Partners với một khoản tiền không được tiết lộ vào tháng 4 năm 2011. Người mua? Carolwood LP, một công ty PE đa chiến lược đang nhắm đến "những thương hiệu biểu tượng" tiềm năng tăng trưởng. Họ đã bổ nhiệm Mike Kennedy, một chuyên gia kỳ cựu 30 năm trong ngành - 26 năm tại Harley, từng giữ chức CEO của RumbleOn và Vance & Hines - làm CEO mới của Indian sau khi hoàn tất thương vụ. Polaris giữ lại một phần cổ phần thiểu số, tiếp tục hoạt động với tư cách là nhà cung cấp mà không phải làm việc quần quật hàng ngày.

Chuyện gì đã xảy ra thế?

Indian trở nên độc lập, giữ lại khoảng 900 trong số khoảng 1.000 nhân viên (theo Polaris là "phần lớn", mặc dù số lượng cắt giảm chính xác vẫn chưa được xác định). Công ty vẫn duy trì hoạt động sản xuất tại Spirit Lake, Iowa (trung tâm lắp ráp) và Monticello, Minnesota, cùng với một trung tâm thiết kế công nghệ tại Burgdorf, Thụy Sĩ. Mạng lưới đại lý toàn cầu—hơn 600 đại lý—vẫn nguyên vẹn, không có bất kỳ trục trặc nào về bán hàng, dịch vụ hoặc bảo hành trong quá trình chuyển đổi. Dòng sản phẩm của Indian, từ những chiếc Scout nhanh nhẹn đến những chiếc Chiefs đóng gói, vẫn hoạt động liên tục, cùng với các bộ phận, thiết bị và phụ kiện. Về mặt tài chính, Indian đã đóng góp 478 triệu đô la (7% doanh thu của Polaris) trong 12 tháng tính đến ngày 30 tháng 6 năm 2025. Thương vụ này? Dự kiến sẽ làm tăng EBITDA điều chỉnh của Polaris thêm 50 triệu đô la và EPS thêm 1 đô la mỗi năm—điều này khiến các nhà đầu tư rất phấn khởi, khi cổ phiếu PII tăng 8% vào ngày công bố.

Địa điểm bị ảnh hưởng

Hoạt động này trải dài khắp các trung tâm của Hoa Kỳ - Iowa và Minnesota để sản xuất, Los Angeles để Carolwood giám sát - và cả sự đổi mới của Thụy Sĩ. Đây là một dấu ấn toàn cầu của Indian, với động cơ được chế tạo tại Osceola, Wisconsin, và một số dây chuyền lắp ráp cho thị trường châu Âu tại Ba Lan để tránh thuế quan.

Khi nó xảy ra

Được công bố vào ngày 13 tháng 10 năm 2025, thông qua thông cáo báo chí từ Giám đốc điều hành Polaris Mike Speetzen, người gọi đây là giải pháp đôi bên cùng có lợi: "Polaris và Indian đều được hưởng lợi... cho phép mỗi bên di chuyển nhanh hơn và tận dụng thế mạnh của thị trường." Việc đóng cửa vào đầu năm 2026 có nghĩa là chủ tịch hiện tại Mike Dougherty (nghỉ hưu sau 28 năm làm việc tại Polaris) sẽ giám sát quá trình chuyển giao.

Chuyện xảy ra thế nào

Một thỏa thuận chắc chắn đã được ký kết, với việc Polaris tách riêng Indian một cách khéo léo—không phải một cuộc thanh lý lộn xộn. Carolwood sẽ làm gì? Đầu tư nguồn lực vào R&D cho mảng điện tử và công nghệ kết nối, nhắm đến việc mở rộng sang châu Á và châu Âu. Speetzen ca ngợi vai trò của Polaris trong việc "tái thiết lập Indian thành một đối thủ lớn", trong khi Andrew Shanfeld của Carolwood ca ngợi hãng là "một thương hiệu biểu tượng của Mỹ được xây dựng dựa trên sự tinh xảo và cộng đồng". Những lời bàn tán xôn xao trên mạng xã hội về X nhanh chóng lan truyền: Người lái xe chia sẻ nỗi nhớ về việc Polaris khai tử Victory vào năm 2017 để tập trung vào Indian, tự hỏi liệu phép màu PE hay chủ nghĩa tư bản kền kền đang chờ đợi.

Đây không phải là Polaris đang cố gắng thoát khỏi một thất bại - Indian đã có lãi vào năm 2023 dưới sự quản lý của họ, vượt qua sự thống trị của Harley trong phân khúc Flat Track. Nhưng xe máy luôn là một ngành kinh doanh phụ của Polaris, bị lu mờ bởi sự thống trị của phân khúc off-road. Việc tách mảng này ra khỏi thị trường sẽ giúp tập trung hơn, giống như GE loại bỏ các thiết bị gia dụng.

Vở kịch của Polaris: Tại sao lại bỏ đường nhựa để đi đường đất?

Polaris không hề ghét xe hai bánh. Kể từ khi thâu tóm Indian, họ đã đổ hàng triệu đô la vào việc hồi sinh: Chuyển sản xuất sang Spirit Lake, ra mắt Thunder Stroke 111 V-twin (mô-men xoắn 119 ft-lbs, gợi nhớ đến những chiếc xe trinh sát thập niên 1940), và xây dựng một dòng xe pha trộn giữa nét cổ điển và hiện đại. Doanh số đạt hơn 30.000 xe mỗi năm vào năm 2023, giành sáu danh hiệu SuperTwins liên tiếp. Nhưng những trở ngại đã xuất hiện: Suy thoái toàn cầu hậu COVID, thuế quan ảnh hưởng đến hàng nhập khẩu, và thị trường xe cruiser đang chững lại khi người lái chuyển sang phiêu lưu hơn là đi bar.

Bước sang năm 2025: Doanh số bán xe máy toàn ngành tại Mỹ đã giảm 17% vào năm 2024, theo JD Power, với những chiếc xe phân khối lớn như Indian chịu ảnh hưởng nặng nề nhất. Các dòng xe địa hình của Polaris? Đang bùng nổ, được thúc đẩy bởi cơn sốt UTV và các dòng xe điện như Ranger XP. Giữ lại Indian đồng nghĩa với việc đầu tư thêm tiền vào mảng doanh thu 7% trong bối cảnh nhu cầu đang giảm sút—tốt hơn là nên rút vốn nhanh chóng. Các chủ đề trên X cũng đồng tình với quan điểm này: Một người lái xe nhận xét: "Polaris đã giúp Indian trở nên khả thi... đến lúc được đền đáp", gắn liền với "cơ sở người dùng đang già đi" và "thu nhập khả dụng thấp". Các nhà phân tích như Jaime Katz của Morningstar hoan nghênh việc tái phân bổ: "Vốn từ một kẻ lạc hậu vào các dòng xe lâu đời." Đối với Polaris, đó là sự phát triển thực dụng, chứ không phải sự bỏ rơi.

Con đường phía trước của Indian: Tốc độ độc lập hay cạm bẫy PE?

Với Indian, sự độc lập có thể là động lực thúc đẩy — hoặc cũng có thể là một giai đoạn khó khăn. Thoát khỏi cái bóng của Polaris trên đường địa hình, hãng được tập trung cao độ: Carolwood hứa hẹn "nguồn lực chuyên dụng" cho tăng trưởng, với uy tín của Harley Kennedy báo hiệu sự tiếp nối. Hãy hình dung những đợt tuyển dụng xe điện tăng tốc (tin đồn về một chiếc Thunder Stroke hybrid chạy điện) và những bước tiến sâu hơn vào châu Á, nơi các dòng xe hạng trung bán chạy hơn xe cruiser. Cơ sở vật chất vẫn được giữ nguyên, các đại lý dễ dàng hoạt động, và trung tâm công nghệ Thụy Sĩ? Nó sẽ tạo ra những cải tiến như hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng cho Chiefs.

Nhưng những lời xì xào trên các diễn đàn và X lại dấy lên nghi ngờ. Uy tín của vốn tư nhân? Lật ngược tình thế để kiếm lời, siết chặt chi phí, rồi rút lui. Cộng đồng r/motorcycles trên Reddit lo lắng: "PE giết chết mọi thứ tốt đẹp... Polaris đã làm khổ chủ xe Victory trước." Sự ổn định của Indian dưới thời Polaris - dài nhất kể từ khi phá sản năm 1953 - đã kết thúc, và với doanh số giảm sút vào năm 2024 (toàn ngành), Carolwood có thể sẽ đẩy giá cao hoặc sa thải nhân viên vượt quá mức "phần lớn được giữ lại". Những người lạc quan chỉ ra doanh thu 478 triệu đô la và lượng người hâm mộ cuồng nhiệt của Indian: "Những chiếc xe đẹp", một bài đăng trên X đã thốt lên, "PE sẽ phá hỏng chúng ư? Hy vọng là không." Nếu Kennedy đi đúng hướng - tận dụng kinh nghiệm độ xe của Vance & Hines - Indian có thể vượt mặt đối thủ, đặc biệt là khi Harley đang vấp ngã. DNA của thương hiệu, từ kỷ lục tốc độ năm 1901 đến những chiếc Chiefs hiện đại trị giá hơn 30.000 đô la, thể hiện rõ sức bền bỉ. Độc lập đồng nghĩa với sự nhanh nhẹn; hãy chờ đợi sự ra mắt vào năm 2026 để đánh giá sức mạnh.

Những cú đánh mạnh của Harley: Tiếng vọng trong gara

Không có cuộc trò chuyện nào về việc Indian chuyển hướng, bỏ qua Harley-Davidson, đối thủ truyền kiếp của hãng, sản xuất tại Milwaukee. Trong khi Polaris được tinh giản, thì năm 2025 của Harley lại như một cú sụp đổ chậm rãi — doanh thu giảm 15% trong năm 2024, lượng xe xuất xưởng giảm 53% trong Quý 4, và doanh số bán lẻ Quý 1 năm 2025 đạt 31.000 xe (so với 39.400 xe trước đó). Dự báo? Theo Reuters, cả năm sẽ đi ngang ở mức -5%, do người tiêu dùng e ngại mức giá 20.000-40.000 USD trong bối cảnh lạm phát và thuế quan. Chính sách của Trump năm 2025? Một cú đấm chí mạng trị giá 130-175 triệu USD, tạm dừng dự báo và tăng chi phí cho các bộ phận toàn cầu.

Harley's Deeper Cuts

Tình trạng "rung lắc chết người" ở các mẫu xe Touring - những cú lắc tốc độ cao liên quan đến việc đi tắt, đã được ghi nhận từ các báo cáo của CHP năm 2006 và một vụ tử vong năm 2002 - đang làm xói mòn niềm tin. Xe điện LiveWire? Thất bại thảm hại, với doanh số quý 1 chỉ đạt 33 xe và lỗ 20 triệu đô la. Lãnh đạo? CEO Jochen Zeitz (cựu giám đốc điều hành Puma, từ năm 2020) đang phải đối mặt với những lời kêu gọi sa thải từ cuộc chiến ủy quyền của H Partners, được mệnh danh là "Giải phóng Đại bàng". X chế giễu sự chuyển hướng "Hardwire" sang lối sống hiện đại thay vì những chiếc xe đạp cứng cáp, trong khi các đại lý phàn nàn về lượng hàng tồn kho 140 ngày.

Để có cái nhìn khách quan, hãy xem bài viết này của Altus về Sự phản bội của Harley-Davidson - nó chỉ ra việc gia công sản xuất cho Thái Lan và Ấn Độ kể từ năm 2018 (khiến Trump phải đăng tweet "đầu hàng") đã phản bội tinh thần "Made in USA", khiến những người trung thành với HOG (Nhóm Chủ sở hữu Harley) xa lánh. Các thương hiệu như Indian đã vươn lên, kết hợp di sản với công nghệ mà không cần quá nhiều thủ tục rườm rà. Còn những khó khăn của Harley? Một câu chuyện cảnh báo: Bỏ qua nguồn gốc của bạn, các đối thủ sẽ quay lưng lại với quá khứ.

Xem thêm bài viết của Altus: Sự hồi sinh của Harley's Rival

Gợn sóng giữa các tác phẩm kinh điển: Một ngành công nghiệp đang ở ngã ba đường

Nhìn xa hơn, động thái của Polaris làm nổi bật phân khúc xe cruiser đang biến động. Thế giới xe máy cổ điển - động cơ V-twin, hoài niệm, lãng mạn đường trường - đang vật lộn với những người lái xe lớn tuổi (độ tuổi trung bình trên 50), nhu cầu xe điện, và sự gia tăng đột biến của phân khúc xe hạng trung tại châu Á (dòng Himalayan của Royal Enfield bán chạy hơn Harley tại Ấn Độ). Lượng xe đăng ký tại Mỹ giảm 27,7% trong nửa đầu năm 2025, theo MotorCyclesData, gây ảnh hưởng nặng nề nhất đến phí bảo hiểm. Vốn cổ phần tư nhân đang dần thâm nhập: Carolwood tham gia thương vụ mua lại Norton trị giá 250 triệu bảng Anh của TVS, báo hiệu sự đổ tiền vào nhưng rủi ro lật kèo.

Điểm tích cực? Nó làm lung lay sự tự mãn.

Việc tách ra từ Indian có thể khơi mào làn sóng xe máy dưới 1.000cc giá cả phải chăng, thu hút thế hệ millennials đến với dòng xe cổ điển mà không phải chịu đựng nỗi đau từ dòng xe cao cấp của Harley. Triumph và BMW phát triển mạnh nhờ đội hình cân bằng; Rebels của Honda chiếm lĩnh thị phần xe phổ thông. Cơ hội "bùng nổ" xu hướng X: "HD đang gặp rắc rối... PE đặt cược vào Indian, thu hút khách hàng đa ngành." Ngành công nghiệp rộng lớn hơn? Thuế quan, chuỗi cung ứng và các sản phẩm xanh đòi hỏi xe hybrid — những biểu tượng kinh điển phải thích nghi hoặc lụi tàn như Victory. Tuy nhiên, với hơn 120 năm lịch sử, xe cruiser vẫn tồn tại. Sự ra đi của Polaris? Không phải là hồi chuông báo tử, mà là một bước ngoặt hướng tới tương lai đa dạng.

Khi Indian tự mình chèo lái, một điều rõ ràng đã được chứng minh: Đường thì rộng mở, nhưng chỉ những người nhanh nhẹn mới phát triển. Dù Carolwood có tạo nên cả một triều đại hay chỉ là một cú lật kèo chóng vánh, câu chuyện của Indian - nhà sản xuất xe máy đầu tiên của Mỹ - vẫn nhắc nhở chúng ta: Huyền thoại không bao giờ bỏ cuộc; họ luôn tiến hóa. Bạn nghĩ sao - lạc quan về chương tiếp theo của Chief, hay chuẩn bị cho những khó khăn? Hãy để lại bình luận bên dưới.

Hãy nhớ: Đi xe an toàn. Đi xa. Quan tâm. Và vui vẻ!

+++

Hãy xem ở đây để biết nhiều thông tin cập nhật từ

Phụ tùng xe tay ga và xe máy Altus™

Từ năm 1997, Altus Scooter & Motorcycle Parts™ đã là động lực thúc đẩy các hệ thống cung cấp nhiên liệu tiên tiến cho xe tay ga, xe máy, mô tô nước và động cơ thuyền nhỏ. Sản phẩm của chúng tôi bao gồm đầy đủ các cụm bơm nhiên liệu thay thế chất lượng cao, bơm nhiên liệu thông thường, ECU và bộ lọc nhiên liệu.

Hãy thường xuyên quay lại Altus Scooter & Motorcycle Parts™ để biết thêm thông tin cập nhật!

Hãy đến xem Altus Scooter & Motorcycle Parts™ ngay!

Altus cung cấp dịch vụ vận chuyển quốc tế cho tất cả các sản phẩm.

Altus cũng cung cấp dịch vụ thay thế toàn bộ màn hình LCD hiển thị bảng điều khiển xe tay ga và xe máy - chỉ có tại nhà máy Altus tại Đài Trung, Đài Loan. Dịch vụ thay thế màn hình LCD chỉ mất khoảng 15 phút.

Giới thiệu về Altus:

Kể từ năm 1997, Altus Scooter & Motorcycle Parts™ đã là động lực thúc đẩy các hệ thống cung cấp nhiên liệu tiên tiến cho xe tay ga, xe máy, mô tô nước và động cơ gắn ngoài thuyền nhỏ. Sản phẩm của chúng tôi bao gồm đầy đủ các cụm bơm nhiên liệu thay thế chất lượng cao, bơm nhiên liệu thông thường, ECUS và bộ lọc nhiên liệu.