Sự phản bội của Harley Davidson

John Melendez
17 thg 8
6 phút đọc

Sự kết thúc của một kỷ nguyên?

Harley-Davidson, từng là biểu tượng của tự do Mỹ, đang phải đối mặt với làn sóng chỉ trích vì thuê ngoài sản xuất và đi chệch khỏi nguồn cội. Khi những người lái xe trung thành cảm thấy bị phản bội, các thương hiệu đối thủ như Indian, Honda và Royal Enfield đã vươn lên, kết hợp truyền thống với công nghệ hiện đại để thu hút thế hệ người lái mới, những người tìm kiếm cảm giác mạnh đích thực mà không phải trả giá quá cao. Bài viết này khám phá di sản của Harley, những bước đi sai lầm của hãng, và cách các đối thủ đang định hình lại thị trường xe máy.

Sự trỗi dậy của một biểu tượng nước Mỹ

Được thành lập năm 1903 tại Milwaukee, Wisconsin, Harley-Davidson đã trở thành biểu tượng của tự do, nổi loạn và niềm tự hào Mỹ. Động cơ V-twin làm mát bằng không khí hạng nặng cùng tiếng gầm đặc trưng đã chinh phục trái tim của những người lái xe, từ cựu chiến binh Thế chiến II đến những kẻ nổi loạn phản văn hóa được bất tử hóa trong những bộ phim như Easy Rider . Công ty đã vun đắp một cộng đồng trung thành thông qua các Nhóm Chủ sở hữu Harley (HOG), biến việc sở hữu xe thành một lối sống đồng chí và phiêu lưu trên những cung đường rộng mở. Bằng cách vượt qua cuộc Đại suy thoái và trường tồn hơn các đối thủ cạnh tranh, Harley đã củng cố vị thế của mình như một chuẩn mực văn hóa, hiện thân cho chủ nghĩa cá nhân mạnh mẽ và nghề thủ công truyền thống.

Nỗi đau của sự phản bội

Trong nhiều thập kỷ, Harley-Davidson tự quảng bá mình là thương hiệu "Made in the USA" tiêu biểu, một biểu tượng tự hào cho lượng khách hàng trung thành tuyệt đối. Tuy nhiên, những quyết định gần đây đã khiến nhiều người lái xe cảm thấy bị phản bội. Kể từ năm 2018, Harley đã ngày càng thuê ngoài việc sản xuất tại các quốc gia như Thái Lan, Brazil và Ấn Độ, do các biện pháp tiết kiệm chi phí và thuế quan trả đũa từ Liên minh Châu Âu sau các chính sách thương mại của Hoa Kỳ. Tuyên bố của công ty về xe máy sản xuất tại Mỹ hiện thường ám chỉ việc lắp ráp cuối cùng tại Hoa Kỳ, với nhiều linh kiện được cung cấp từ khắp nơi trên thế giới. Sự thay đổi này đã gây ra sự phẫn nộ trong giới lái xe lâu năm, những người coi đây là sự pha loãng di sản của Harley.

Thảm họa Death Wobble

Càng làm tăng thêm cảm giác bị phản bội, Harley-Davidson đã phải đối mặt với những lời chỉ trích về các vấn đề chất lượng, đáng chú ý nhất là hiện tượng "rung lắc chết người" - một vấn đề mất ổn định ở tốc độ cao được báo cáo trên một số mẫu xe Touring. Được ghi nhận từ năm 2006 bởi Cảnh sát Tuần tra Đường cao tốc California và có liên quan đến các vụ việc như vụ tai nạn chết người của một cảnh sát ở Raleigh, Bắc Carolina năm 2002, vấn đề này bắt nguồn từ các lỗi thiết kế và sản xuất. Những sai sót này đã làm dấy lên nhận thức rằng Harley ưu tiên cắt giảm chi phí hơn chất lượng, làm hoen ố danh tiếng về độ tin cậy của hãng. Các cuộc thảo luận trực tuyến nêu bật sự thất vọng của người lái, với nhiều người chỉ ra những thiết kế vội vàng, chưa được kiểm chứng là bằng chứng cho thấy tiêu chuẩn đang suy giảm.

Sự ngắt kết nối lãnh đạo

Ban lãnh đạo điều hành gần đây của Harley đã càng khiến đối tượng khách hàng cốt lõi của hãng xa lánh hơn. Dưới thời CEO Jochen Zeitz, người gia nhập vào năm 2020 sau khi có kinh nghiệm làm việc tại Puma trong ngành thời trang, công ty đã theo đuổi chiến lược "Hardwire" (tạm dịch: "Cứng rắn") tập trung vào lợi nhuận và hiện đại hóa. Các giám đốc điều hành khác, vốn có nguồn gốc từ các ngành như thực phẩm (General Mills) và trang sức, lại thiếu mối liên hệ sâu sắc với văn hóa xe máy. Giới phê bình cho rằng những nhà lãnh đạo này, nhiều người trong số họ không phải là chủ sở hữu hay thậm chí là người lái xe Harley, đã không nắm bắt được linh hồn của thương hiệu. Các ý kiến trên mạng, bao gồm cả các bài đăng trên X, chỉ trích Zeitz vì đã ưu tiên lợi ích của công ty hơn lòng trung thành của những người lái xe Harley truyền thống, một số người còn kêu gọi ông từ chức.

Một hội đồng quản trị trục lợi và những chiếc xe đạp đắt đỏ

Hội đồng quản trị của Harley đã phải đối mặt với những cáo buộc ưu tiên lợi nhuận hơn tính toàn vẹn của thương hiệu. Chi phí trung bình của một chiếc mô tô Harley-Davidson dao động từ 20.000 đô la Mỹ (khoảng 600.000 Đài tệ) đến 40.000 đô la Mỹ (1.200.000 Đài tệ), định vị chúng là mặt hàng xa xỉ hơn là những chiếc xe dễ tiếp cận. Các mẫu xe cấp thấp, như Street 750, vẫn đắt hơn so với các sản phẩm của đối thủ cạnh tranh, với giá khởi điểm khoảng 7.599 đô la Mỹ (227.970 Đài tệ). Những người chỉ trích, bao gồm các đại lý do Hiệp hội Đại lý Powersports Quốc gia đại diện, cho rằng Harley đã tràn ngập các đại lý với hàng tồn kho chưa bán được, làm tăng biên lợi nhuận của công ty bằng cái giá phải trả của các nhà bán lẻ. Chiến lược này, cùng với doanh thu giảm 60% vào năm 2024 và doanh số bán xe máy giảm 53% trong quý trước, đã dẫn đến những cáo buộc về việc định giá quá cao và quản lý yếu kém, đẩy thương hiệu đến nguy cơ tài chính.

Sự lên án của Trump và nỗi lo phá sản

Năm 2018, cựu Tổng thống Donald Trump đã công khai chỉ trích Harley-Davidson vì chuyển hoạt động sản xuất ra nước ngoài, gọi đó là "sự phản bội" và đe dọa áp dụng thuế trừng phạt. Các dòng tweet của ông, gọi động thái này là "sự đầu hàng", đã gây được tiếng vang với những người lái xe coi Harley là biểu tượng của nước Mỹ. Gần đây hơn, những khó khăn về tài chính của Harley - được đánh dấu bằng mức giảm 43% giá trị thương hiệu xuống còn 4,34 tỷ đô la Mỹ (130,2 tỷ Đài tệ) vào năm 2009 và doanh số bán hàng đang tiếp tục giảm - đã làm dấy lên suy đoán về nguy cơ phá sản sắp xảy ra. Việc đóng cửa nhà máy ở Thành phố Kansas vào năm 2018 và việc cắt giảm việc làm theo chiến lược "Rewire" của Zeitz đã làm gia tăng mối lo ngại. Các cuộc thảo luận trực tuyến, bao gồm các bài đăng trên X, phản ánh nỗi lo ngại rằng sự quản lý yếu kém của Harley có thể dẫn đến sự sụp đổ của hãng, với một số dự đoán rằng hãng có thể đi theo con đường của các thương hiệu đang gặp khó khăn khác như KTM.

Về tương lai của Harley, chỉ có thời gian mới trả lời được điều gì sẽ xảy ra... Hiện tại... Một huyền thoại đang ở thời hoàng hôn...

Hãy nhớ: Đi xe an toàn. Đi xa. Quan tâm. Và vui vẻ!

+++

Hãy xem ở đây để biết nhiều thông tin cập nhật từ

Phụ tùng xe tay ga và xe máy Altus™

Từ năm 1997, Altus Scooter & Motorcycle Parts™ đã là động lực thúc đẩy các hệ thống cung cấp nhiên liệu tiên tiến cho xe tay ga, xe máy, mô tô nước và động cơ thuyền nhỏ. Sản phẩm của chúng tôi bao gồm đầy đủ các cụm bơm nhiên liệu thay thế chất lượng cao, bơm nhiên liệu thông thường, ECU và bộ lọc nhiên liệu.

Hãy thường xuyên quay lại Altus Scooter & Motorcycle Parts™ để biết thêm thông tin cập nhật!

Hãy đến xem Altus Scooter & Motorcycle Parts™ ngay!

Altus cung cấp dịch vụ vận chuyển quốc tế cho tất cả các sản phẩm.

Altus cũng cung cấp dịch vụ thay thế toàn bộ màn hình LCD hiển thị bảng điều khiển xe tay ga và xe máy - chỉ có tại nhà máy Altus tại Đài Trung, Đài Loan. Dịch vụ thay thế màn hình LCD chỉ mất khoảng 15 phút.

Giới thiệu về Altus:

Kể từ năm 1997, Altus Scooter & Motorcycle Parts™ đã là động lực thúc đẩy các hệ thống cung cấp nhiên liệu tiên tiến cho xe tay ga, xe máy, mô tô nước và động cơ gắn ngoài thuyền nhỏ. Sản phẩm của chúng tôi bao gồm đầy đủ các cụm bơm nhiên liệu thay thế chất lượng cao, bơm nhiên liệu thông thường, ECUS và bộ lọc nhiên liệu.