固態電池會改變長途摩托車探險的格局嗎？

John
1月11日
讀畢需時 7 分鐘

固態電池革命簡介

想像一下，騎著摩托車馳騁在開闊的道路上，無需擔心下一個充電站，即可輕鬆巡航數百公里。固態電池或許能讓世界各地的騎士夢想成真。與傳統的鋰離子電池相比，這項新興技術承諾更高的能量密度、更快的充電速度和更佳的安全性。隨著電動摩托車的普及，固態電池有望解決長期困擾電動車騎士的里程焦慮。在像 Verge 這樣的公司引領潮流之際，我們正站在摩托車旅行新時代的門檻上。

了解固態電池

讓我們從基礎知識開始。固態電池以固體材料（通常是陶瓷或聚合物基材料）取代了傳統鋰離子電池中的液態電解質。這種簡單的改變帶來了巨大的好處。首先，它們可以在更小的空間內儲存更多的能量，這意味著摩托車可以配備續航里程更長的電池，而不會增加過多的重量。事實上，一些固態設計可以實現高達 400 Wh/kg 的能量密度，遠遠超過當今標準電動車電池的 250-300 Wh/kg。

從騎士的角度來看，這項技術與摩托車可謂天作之合。傳統電池體積龐大、重量沉重，會影響操控性和性能。而固態電池則更加輕巧緊湊，有助於保持我們所鍾愛的摩托車的靈敏操控感。此外，它們還能在更寬的溫度範圍內高效運行，從攝氏零下30度到超過100度的高溫，性能都不會出現顯著下降。如果您曾經歷過電池在寒冷天氣下性能衰減的問題，您就會明白這一點的重要性。

但這不僅僅關乎參數——更關乎實用性。固態電池充電速度更快，因為其固態電解質允許更高的功率輸入，而不會出現過熱或起火的風險。某些型號甚至可以在短短10分鐘內充滿電，讓您在短暫的咖啡小憩中也能完成充電。這有望徹底改變長途騎行的體驗，因為對於電動摩托車而言，長時間充電一直是其一大弊端。

為什麼固態電池有望徹底改變長途騎乘體驗

續航里程一直是電動摩托車的阿基里斯之踵。目前大多數車型的續航里程僅為每次充電 200-300 公里，對於城市通勤來說尚可接受，但對於探險旅行或長途跋涉而言則略顯不足。固態電池憑藉其卓越的能量儲存能力，正面解決了這個難題。我們所說的續航里程可達單次充電 500-600 公里，考慮到其效率，甚至可以媲美甚至超越許多燃油摩托車。

安全性是另一大優勢。傳統電池中的液態電解質在損壞時可能會洩漏或起火，這在摩托車這種事故頻繁的環境中是一個不容忽視的問題。固態電池的設計本質上更安全，無需擔心易燃液體。這降低了熱失控的風險，使其成為高性能騎乘的理想之選，因為在這種騎乘環境中，電池需要承受振動和衝擊。

此外，還有環保方面的優勢。這些電池壽命更長——循環壽命可達鋰離子電池的兩倍——這意味著更少的更換次數和更少的廢棄物。它們還減少了鈷和其他稀有材料的使用，從而減輕了全球供應鏈的壓力。對於注重永續發展的騎士來說，這項技術與向電動化的轉型完美契合。

當然，成本也是一個重要因素。早期固態電池的生產成本較高，但隨著生產規模的擴大，價格可望下降。到2026年，我們已經可以看到一些量產型號，由於固態電解質等材料的創新，這些型號不會大幅增加車輛成本。

克服固態電池普及的挑戰

任何技術都不可能完美無缺，固態電池在主導摩托車市場之前仍需克服一些障礙。其中一個關鍵問題是可擴展性。由於固態電解質層壓的精度要求很高，因此大規模生產固態電池一直很棘手。然而，像Donut Lab這樣的公司近期取得的突破表明，吉瓦時級的產能如今已成為現實。

與現有充電基礎設施的兼容性是另一個需要考慮的因素。雖然充電速度更快，但可能需要功率更高的充電站，而這種充電站目前尚未普及。在充電網路跟上需求之前，鄉村地區的騎乘者可能會面臨諸多限制。此外，較高的初始成本可能會讓注重預算的買家望而卻步，不過從長遠來看，維護和燃料成本的節省或許可以彌補這一不足。

儘管面臨這些挑戰，固態電池技術的發展勢頭依然強勁。各大廠商正大力投資，試點計畫和原型車正在驗證這項技術的可行性。隨著越來越多的摩托車搭載固態電池上路，我們將看到有關其耐用性和性能的實際數據，從而為更廣泛的應用鋪平道路。

採用固態電池技術的摩托車案例

為了了解固態電池如何掀起波瀾，讓我們來看看五款採用這項創新技術的摩托車。這些案例展現了固態電池設計的多樣性，從量產超級摩托車到賽車原型車，所有車型都旨在延長續航里程並提升騎乘體驗。

Verge TS Pro

首先介紹的是芬蘭製造商 Verge Motorcycles 推出的 Verge TS Pro。這款電動超級摩托車採用無輪轂後輪設計，內建電機，可提供 737 磅英尺的扭矩，帶來驚人的加速性能。其固態電池由 Donut Lab 提供，續航里程可達 595 公里，充電僅需 10 分鐘。 TS Pro 重量約 245 公斤，最高時速可達 200 公里/小時，無論是城市通勤或高速公路馳騁，都能輕鬆勝任。在芬蘭，其售價約為 29,900 歐元，約 34,833 美元、29,900 歐元（基本款）或 1,100,320 新台幣。

Verge TS Ultra

接下來，Verge TS Ultra 將效能提升到了新的高度。這款同樣來自芬蘭 Verge 的車型配備了先進的騎乘輔助系統，例如用於自適應巡航控制和盲點監控的雷達感測器。其更大的 33.3 kWh 固態電池使續航里程超過 600 公里，並具備相同的超快充電功能。該車重 250 公斤，0-100 公里/小時加速時間不到 3 秒，最高時速可達 250 公里/小時。在芬蘭的起售價為 38,500 歐元，約 44,900 美元、38,500 歐元或 1,417,600 新台幣。

杜卡迪 V21L

這款來自義大利摩托車巨頭杜卡迪的 V21L 原型車，已在 MotoE 電動摩托車系列賽中引起廣泛關注。這款電動賽車採用 QuantumScape 的固態電池，能量密度高達 844 Wh/L，可在 12 分鐘內將電量從 10% 充填至 80%。它擁有 150 馬力，重量為 225 公斤，賽道速度超過 270 公里/小時。雖然它主要是一款技術測試平台，但它正在為未來的公路摩托車拓展新的邊界。根據類似原型車的價格估算，其在義大利的售價約為 11,845 歐元，或 13,799 美元、11,845 歐元和 436,000 新台幣——但由於它並非量產車型，因此目前尚未廣泛上市。

Honda WN7：固態動力摩托車的有力競爭者

來自日本的本田 WN7 代表著本田進軍全尺寸固態動力電動摩托車領域的決心。這款通勤摩托車擁有時尚的外觀設計，最高時速可達 100 公里/小時，目前續航里程約 200 公里。但本田持續推進的固態動力研發預示著未來將推出續航里程更長的升級版。 WN7 重量僅 180 公斤，操控靈活，非常適合城市騎行，並配備能量回收煞車系統以提高效率。在日本，WN7 的預計售價為 250 萬日圓（基於歐洲匯率），約 17,700 美元、15,200 歐元和 559,320 新台幣。

雅馬哈 YE-01 競速概念車

榜單上的最後一款是來自日本摩托車巨頭雅馬哈的 YE-01 競速概念車。這款電動越野摩托車原型車基於 YZ450F 底盤打造，配備液冷電機，並有望整合固態電池，以實現更長的越野續航里程。它承諾提供強勁的扭矩，輕鬆應對跳躍和越野路段，重量約為 120 公斤，測試續航里程為 150-200 公里。作為一款概念車，其價格尚未最終確定，但預計在日本的售價為 150 萬日元，約合 10,500 美元、9,000 歐元或 331,800 新台幣（量產後）。

這些例子表明，固態電池正在從實驗室走向實際應用，像 Verge 這樣的製造商已經開始交付量產車型。

固態動力：摩托車騎乘的未來

展望未來，固態電池可能會重新定義我們對摩托車的期望。隨著生產成本的下降和基礎設施的改善，續航里程超過 800 公里的摩托車將成為更經濟實惠的選擇。這項技術不僅適用於電動車，它還可以與燃油引擎混合動力結合，以實現極致的多功能性。

騎乘者或許很快就能規劃史詩般的旅程，無需擔心續航里程，充電時間也從數小時縮短至數分鐘。隨著技術的不斷進步，長途摩托車騎行的突破性進展似乎指日可待。

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