機車CVT變速箱的工作原理

John Melendez
22小时前
讀畢需時 4 分鐘

首先，你要了解什麼？

如果你曾經好奇為什麼你的機車或小排氣量摩托車起步平順，無需換檔；或者為什麼它在高速公路上高轉速轟鳴，上坡卻感覺動力不足，答案就在於CVT——無段變速器。這款巧妙的皮帶傳動系統是全球數百萬輛兩輪車的幕後。讓我們用簡單易懂的語言，一步一步為你詳細講解，絕不贅述。

為什麼 CVT 變速箱主宰機車和小排氣量摩托車領域

傳統的固定齒比手排變速箱在大型摩托車上表現出色，但對於日常通勤者來說卻有些過剩。 CVT 變速箱則能為您帶來：

平順的加速（換檔無頓挫）
更佳的城市交通燃油經濟性
比鏈條傳動的手排車型維護成本更低
低速行駛時油門反應迅速

這就是為什麼幾乎所有 50cc 到 400cc 的機車和許多 250cc 以下的摩托車（本田 PCX、雅馬哈 NMAX、Vespa GTS、鈴木 Burgman、光陽 Downtown、SYM，甚至本田 ADV 160）都使用 CVT 的原因。

兩大主要部件：主動（驅動）皮帶輪和從動（從動）皮帶輪

每台 CVT 變速箱的核心部件都是兩個直徑可變的皮帶輪，它們透過橡膠 V 型皮帶（或在某些較大型號上使用鋼製推力皮帶）連接。

前皮帶輪（主皮帶輪/驅動皮帶輪）－直接連接至引擎曲軸
後皮帶輪（副皮帶輪/從動皮帶輪）－連接至通往後輪的輸出軸

兩個滑輪均由兩個圓錐形半球（滑輪）組成，可以相互滑動。

神奇之處：變速箱和離心力

前滑輪內部裝有變速箱——一組 6 至 8 個滾珠（有時也稱為“滾輪”或“滑塊”）。以下是轉動油門時發生的情況：

怠速時 → 滾輪保持向外 → 前輪直徑較小 → 皮帶運轉高度較低 → 低速比（適合起飛）
隨著引擎轉速升高 → 離心力將滾輪向外推 → 滾輪沿斜坡向上移動，迫使活動輪向內擠壓 → 前輪直徑增大 → 皮帶向上移動 → 高速比增大

同時，後皮帶輪在彈簧壓力和扭力凸輪系統的作用下，做相反的事。目前皮帶輪變寬時，皮帶會被拉得更深地進入後皮帶輪，使其變窄——這正是高速行駛所需要的。

離合器的作用（以及為什麼會聽到“咔嗒”聲）

與皮帶輪分開的是離心式離合器（通常位於後部）。

怠速時：離合器蹄片完全閉合 → 無動力傳遞至車輪
轉速高於約 2000–2500 rpm：蹄片向外彈出並咬合離合器殼體 → 動力平穩傳遞

這就是為什麼你等紅燈時車子不會向前滑動的原因。

扭力感應：後皮帶輪的智慧凸輪系統

大多數現代CVT變速箱的後皮帶輪內部都設有螺旋槽或斜坡。在重載情況下（例如上坡或急加速），扭力會扭轉活動滑輪，使後皮帶輪瞬間變窄。這會自動降低傳動比，使引擎保持在最佳動力輸出範圍內——這一切都無需電子控制。

實際案例：Honda PCX 160（2025 年）

引擎：157 cc 水冷 eSP+
CVT 類型：乾式橡膠 V 型皮帶，附滾珠
官方最高時速：約 105 公里/小時
0-400 公尺加速時間：約 19 秒
原產地（泰國）售價：約 94,900 泰銖（約 2,750 美元 / 2,550 歐元 / 88,000 新台幣）

常見易損件及實際損壞狀況

行駛 15,000 至 40,000 公里後，通常需要：
全新皮帶（原廠皮帶價格依品牌不同，約 40 至 120 美元）
全新滾輪（6 件套，價格約 15 至 35 美元）
滑塊（用於引導活動滑輪滑動的塑膠導軌）
離合器襯片或完整的離合器總成

使用過窄或過軟的廉價副廠皮帶是導致 CVT 變速箱在 5000 公里內損壞的最快方法。

真正有效的性能升級方案

較輕的滾珠 → 加速更快，但巡航轉速更高
較重的滾珠 → 最高速度較快，但起步較慢
高性能皮帶（Malossi、Polini、Gates）→ 抓地力更強，耐熱性更高
後皮帶輪採對比彈簧 → 改變換檔轉速

未來展望：電子 CVT 與混合動力

Honda 2024-2025 年款 e:HEV 機車混合動力車型（在日本和歐洲銷售）採用 e-CVT 系統，將傳統的皮帶傳動系統與小型電動馬達結合，可瞬間提供低扭力輸出。雅馬哈已獲得類似系統的專利。

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