Polaris Menjual Sepeda Motor Indian: Sebuah Perubahan bagi Merek dan Panggilan Bangun bagi Cruiser

John Melendez
19 Okt
7 menit membaca

Perubahan Besar: Polaris Melepas Ikon Amerika

Bayangkan melaju di jalan raya Iowa yang bermandikan sinar matahari dengan Indian Chief yang berkilau, angin berhembus melewati aksen krom yang mencerminkan ketangguhan roda dua selama seabad. Itulah daya tarik yang telah diraih kembali oleh Indian Motorcycle sejak Polaris mengakuisisinya pada tahun 2011—merek yang lahir pada tahun 1901, bahkan mendahului Harley-Davidson, kini kembali berjaya sebagai simbol kekuatan dan warisan Amerika. Namun...

Pada 13 Oktober 2025, Polaris Inc., raksasa powersports yang berbasis di Medina, Minnesota, mengumumkan sebuah kejutan: mereka memisahkan Indian menjadi perusahaan independen dan menjual saham mayoritas kepada Carolwood LP, sebuah perusahaan ekuitas swasta asal Los Angeles yang didirikan pada tahun 2014. Kesepakatan ini, yang dijadwalkan rampung pada kuartal pertama 2026 sambil menunggu persetujuan, menandai berakhirnya 14 tahun kepemimpinan Polaris dan menyerahkan kendali kepada pemilik baru yang bertaruh besar pada kebangkitan Indian. Mengapa sekarang? Dan bagaimana dengan gemuruh mesin Thunder Stroke tersebut? Mari kita bahas perjalanannya.

Menguraikan Kesepakatan: Siapa, Apa, Di Mana, Kapan, dan Bagaimana

Pada intinya, ini adalah perceraian strategis yang membebaskan Polaris untuk mengembangkan lebih lanjut kendaraan off-road andalannya seperti RZR dan Ranger, sekaligus memberi ruang bagi Indian untuk menghidupkan mesinnya sendiri.

Siapa

Polaris, perusahaan raksasa yang terdaftar di NYSE (PII) dengan akar di bidang mobil salju dan ATV, mengakuisisi Indian dari konsorsium yang mencakup Stellican Limited dan Novator Partners dengan jumlah yang tidak diungkapkan pada April 2011. Pembelinya? Carolwood LP, perusahaan PE multi-strategi yang mengincar "merek-merek ikonik" yang siap bertumbuh. Mereka telah menunjuk Mike Kennedy, seorang veteran industri selama 30 tahun—26 tahun di Harley, menjabat sebagai CEO RumbleOn dan Vance & Hines—sebagai CEO baru Indian pasca-penutupan. Polaris mempertahankan saham minoritas, tetap bertahan sebagai pemasok tanpa beban kerja harian.

Apa

Indian menjadi independen, mempertahankan sekitar 900 dari sekitar 1.000 karyawannya ("mayoritas," menurut Polaris, meskipun PHK pastinya akan ditentukan kemudian). Indian tetap memproduksi di Spirit Lake, Iowa (pusat perakitan), dan Monticello, Minnesota, ditambah pusat desain-teknologi di Burgdorf, Swiss. Jaringan dealer global—lebih dari 600 dealer—tetap utuh, tanpa hambatan penjualan, servis, atau garansi selama masa transisi. Jajaran produk Indian, mulai dari Scout yang lincah hingga Chief yang tangguh, terus beroperasi tanpa gangguan, bersama suku cadang, peralatan, dan aksesori. Secara finansial, Indian meraup $478 juta (7% dari pendapatan Polaris) selama 12 bulan terakhir hingga 30 Juni 2025. Penjualannya? Diharapkan dapat meningkatkan EBITDA Polaris yang disesuaikan sebesar $50 juta dan EPS sebesar $1 per tahun—sebuah kabar gembira bagi investor, karena saham PII melonjak 8% pada hari pengumuman.

Di mana

Aksi ini menjangkau pusat-pusat produksi di AS—Iowa dan Minnesota untuk pembangunan, LA untuk pengawasan Carolwood—dan inovasi Swiss. Ini merupakan penghormatan bagi jejak global Indian, dengan mesin yang ditempa di Osceola, Wisconsin, dan beberapa perakitan pasar Eropa di Polandia untuk menghindari tarif.

Kapan

Diumumkan pada 13 Oktober 2025, melalui siaran pers dari CEO Polaris, Mike Speetzen, yang menyebutnya sebagai situasi yang saling menguntungkan: "Polaris dan Indian sama-sama diuntungkan... memungkinkan masing-masing bergerak lebih cepat dan memanfaatkan kekuatan pasar." Penutupan pada awal 2026 berarti presiden saat ini, Mike Dougherty (yang pensiun setelah 28 tahun di Polaris), akan mengawasi serah terima tersebut.

Bagaimana

Kesepakatan definitif mengukuhkannya, dengan Polaris mengambil alih Indian secara bedah—tanpa likuidasi yang rumit. Strategi Carolwood? Pompa sumber daya ke R&D untuk kelistrikan dan teknologi konektivitas, mengincar ekspansi ke Asia dan Eropa. Speetzen memuji peran Polaris dalam "membangun kembali Indian sebagai pemain utama," sementara Andrew Shanfeld dari Carolwood memujinya sebagai "merek ikonik Amerika yang dibangun di atas keahlian dan komunitas." Kehebohan sosial tentang X langsung meledak: Para pengendara berbagi nostalgia akan kemenangan telak Polaris di Victory pada tahun 2017 untuk berfokus pada Indian, bertanya-tanya apakah keajaiban PE atau kapitalisme vulture yang menanti.

Ini bukan Polaris yang menyerah pada kegagalan—Indian meraih keuntungan pada tahun 2023 di bawah pengawasan mereka, melampaui dominasi Harley di Flat Track. Namun, sepeda motor selalu menjadi bisnis sampingan bagi Polaris, yang kalah bersaing dengan dominasinya di off-road. Melepasnya justru mempertajam fokus, seperti GE yang melepas peralatan elektronik.

Permainan Polaris: Mengapa Harus Menggantikan Jalan Tanah dengan Jalan Aspal?

Polaris tidak terbangun dengan kebencian terhadap kendaraan roda dua. Sejak mengakuisisi Indian, mereka telah menggelontorkan jutaan dolar untuk kebangkitan: Memindahkan produksi ke Spirit Lake, meluncurkan Thunder Stroke 111 V-twin (torsi 119 ft-lbs, mengingatkan pada Scout tahun 1940-an), dan membangun jajaran produk yang memadukan gaya retro dengan tenaga modern. Penjualan mencapai lebih dari 30.000 unit per tahun pada tahun 2023, meraih enam gelar SuperTwins berturut-turut. Namun, hambatan muncul: Kemerosotan global pasca-COVID, tarif yang menekan impor, dan pasar cruiser yang mendingin karena pengendara lebih memilih petualangan daripada mengunjungi bar.

Memasuki tahun 2025: Penjualan sepeda motor di seluruh industri di AS turun 17% pada tahun 2024, menurut JD Power, dengan motor-motor besar seperti Indian yang menanggung beban terberat. Lini off-road Polaris? Sedang booming, didorong oleh tren UTV dan dorongan EV seperti Ranger XP. Mempertahankan Indian berarti menginvestasikan lebih banyak uang ke dalam porsi pendapatan 7% di tengah melemahnya permintaan—lebih baik menguangkannya secara akredibel. Utas X menggemakan hal ini: Seorang pengendara mencatat, "Polaris membuat Indian layak... saatnya dibayar," mengaitkannya dengan "basis pengguna yang menua" dan "pendapatan disposabel yang rendah." Analis seperti Jaime Katz dari Morningstar memuji realokasi ini: "Modal dari yang tertinggal menjadi lini yang sudah lama ada." Bagi Polaris, ini adalah evolusi pragmatis, bukan pengabaian.

Jalan di Depan Indian: Kecepatan Mandiri atau Jebakan PE?

Bagi Indian, kemerdekaan bisa menjadi bahan bakar roket—atau masa sulit. Terbebas dari bayang-bayang Polaris di dunia off-road, mereka mendapatkan fokus yang tajam: Carolwood menjanjikan "sumber daya khusus" untuk pertumbuhan, dengan kredibilitas Kennedy di Harley menandakan keberlanjutan. Bayangkan pencarian EV yang lebih cepat (rumor tentang hibrida listrik Thunder Stroke beredar) dan pendalaman di Asia, di mana mobil kelas menengah lebih laris daripada cruiser. Fasilitas tetap di tempatnya, dealer bernapas lega, dan pusat teknologi Swiss itu? Mereka akan menghasilkan inovasi seperti cruise adaptif untuk Chiefs.

Namun, bisikan-bisikan di forum dan X menimbulkan tanda tanya. Reputasi ekuitas swasta? Jual beli demi untung, tekan biaya, lalu kabur. Kekhawatiran r/motorcycles di Reddit: "PE menghancurkan semua yang baik... Polaris yang pertama kali merugikan pemilik Victory." Stabilitas Indian di bawah Polaris—kebangkrutan terpanjang sejak tahun 1953—berakhir, dan dengan penjualan yang menurun pada tahun 2024 (di seluruh industri), Carolwood mungkin akan menerapkan harga agresif atau PHK melebihi "mayoritas yang dipertahankan." Para optimistis menunjuk pada basis pendapatan Indian sebesar $478 juta dan pengikut fanatiknya: "Motor yang indah," tulis salah satu postingan X dengan antusias, "PE akan menghancurkannya? Semoga tidak." Jika Kennedy benar-benar yakin—memanfaatkan kepiawaian tuning Vance & Hines—Indian dapat mengungguli rivalnya, terutama saat Harley sedang terpuruk. DNA merek ini, dari rekor kecepatan tahun 1901 hingga Chiefs modern senilai $30.000+, menunjukkan ketahanan. Mandiri berarti kelincahan; nantikan peluncurannya di tahun 2026 untuk mengukur akselerasi.

Pukulan Keras Harley: Gema di Garasi

Tidak ada pembicaraan tentang poros Indian yang melewatkan Harley-Davidson, musuh bebuyutannya yang abadi di Milwaukee. Meskipun Polaris melakukan perampingan, Harley 2025 terasa seperti kehancuran gerak lambat—pendapatan anjlok 15% di tahun 2024, pengiriman turun 53% di kuartal keempat, dan penjualan ritel di kuartal pertama 2025 hanya 31.000 unit (dibandingkan 39.400 unit sebelumnya). Prakiraan? Datar hingga -5% untuk tahun ini, menurut Reuters, karena konsumen menolak label harga $20.000-$40.000 di tengah inflasi dan tarif. Kebijakan Trump 2025? Pukulan telak $130 juta-$175 juta, penangguhan panduan dan kenaikan biaya suku cadang global.

Potongan Harley yang Lebih Dalam

Wabah "goyangan maut" pada model Touring—goyangan kecepatan tinggi yang terkait dengan jalan pintas, yang ditandai sejak laporan CHP tahun 2006 dan kecelakaan fatal tahun 2002—mengikis kepercayaan. LiveWire EV? Sebuah kegagalan, dengan penjualan Q1 hanya 33 unit dan kerugian $20 juta. Kepemimpinan? CEO Jochen Zeitz (mantan Puma, sejak 2020) menghadapi tuntutan pemecatan dari pertarungan proksi H Partners, yang dijuluki "Bebaskan Elang." X mengkritik peralihan "Hardwire"-nya ke gaya hidup demi motor berlapis baja, sementara para dealer mengeluhkan tumpukan inventaris selama 140 hari.

Untuk interpretasi yang lebih gamblang, baca artikel Altus ini tentang Pengkhianatan Harley-Davidson - artikel ini menunjukkan bagaimana alih daya ke Thailand dan India sejak 2018 (yang memicu cuitan "menyerah" Trump) mengkhianati jiwa "Made in USA", mengasingkan para loyalis HOG (Harley Owner's Group). Merek-merek seperti Indian kemudian bangkit, memadukan warisan dengan teknologi tanpa beban. Masalah Harley? Sebuah kisah peringatan: Abaikan akar Anda, dan para pesaing akan menyalip.

Lihat juga artikel Altus: Kebangkitan Saingan Harley

Riak Melintasi Karya Klasik: Sebuah Industri di Persimpangan Jalan

Jika kita perbesar, langkah Polaris menyoroti sektor cruiser yang sedang mengalami perubahan. Dunia sepeda motor klasik—V-twin, nostalgia, romansa jalanan—bergulat dengan pengendara yang menua (rata-rata usia 50+), mandat EV, dan lonjakan kelas menengah Asia (Royal Enfield Himalayan mengalahkan penjualan Harley di India). Registrasi di AS anjlok 27,7% pada semester pertama 2025, menurut MotorCyclesData, yang paling berdampak pada premi. Ekuitas swasta mulai masuk: Carolwood bergabung dengan akuisisi Norton oleh TVS senilai £250 juta, menandakan suntikan dana tunai tetapi risiko pembalikan.

Positifnya? Mengguncang rasa puas diri.

Spin-off Indian dapat memicu masuknya motor-motor di bawah 1.000cc yang terjangkau, memikat generasi milenial ke pasar warisan tanpa rasa sakit akibat harga premium Harley. Triumph dan BMW berkembang pesat dengan jajaran produk yang seimbang; Honda Rebels menguasai pangsa pasar entry-level. Tren X menjadi peluang besar: "HD berantakan... PE bertaruh Indian akan meraih pelanggan lintas segmen." Industri yang lebih luas? Tarif, rantai pasokan, dan isu lingkungan menuntut hibrida—ikon klasik harus beradaptasi atau memudar seperti Victory. Namun, dengan sejarah lebih dari 120 tahun, cruiser tetap bertahan. Keluarnya Polaris? Bukan lonceng kematian, melainkan sebuah putaran gas menuju masa depan yang terdiversifikasi.

Saat Indian berkarier solo, satu hal yang jelas: Jalannya lebar, tetapi hanya kelincahan yang akan menang. Entah Carolwood membangun dinasti atau hanya sekadar perubahan cepat, kisah Indian—produsen sepeda motor pertama di Amerika—mengingatkan kita: Legenda tidak pernah berhenti; mereka berevolusi. Bagaimana pendapat Anda—optimis dengan babak selanjutnya dari Chief, atau bersiap menghadapi rintangan? Berikan komentar di bawah.

Ingat: Berkendara dengan aman. Berkendara jauh. Bersikap bijaksana. Dan bersenang-senanglah!

seseorang yang sangat bahagia mengendarai sepeda motor

+++

Lihat Di Sini untuk Banyak Pembaruan dari

Suku Cadang Skuter & Sepeda Motor Altus™

Sejak 1997, Altus Scooter & Motorcycle Parts™ telah menjadi penggerak utama di balik sistem pengiriman bahan bakar mutakhir untuk skuter, sepeda motor, jet ski, dan mesin tempel perahu kecil. Produk kami meliputi rangkaian lengkap rakitan pompa bahan bakar pengganti berkualitas tinggi, pompa bahan bakar biasa, ECU, dan filter bahan bakar.

Kunjungi Altus Scooter & Motorcycle Parts™ secara berkala untuk mendapatkan informasi terkini!

Kunjungi Altus Scooter & Motorcycle Parts™ sekarang!

Altus menawarkan pengiriman produk internasional untuk semua produk.

Altus juga menawarkan layanan penggantian LCD lengkap untuk layar konsol skuter dan sepeda motor - hanya tersedia di pabrik Altus di Taichung, Taiwan. Layanan penggantian LCD hanya membutuhkan waktu sekitar 15 menit.

Tentang Altus:

Sejak 1997, Altus Scooter & Motorcycle Parts™ telah menjadi kekuatan pendorong di balik sistem pengiriman bahan bakar mutakhir untuk skuter, sepeda motor, jet ski, dan mesin tempel perahu kecil. Produk kami meliputi rangkaian lengkap rakitan pompa bahan bakar pengganti berkualitas tinggi, pompa bahan bakar biasa, ECUS, dan filter bahan bakar.