Polaris ขายรถจักรยานยนต์ Indian: จุดเปลี่ยนของแบรนด์และการปลุกให้ผู้ขับขี่ครุยเซอร์ตื่นตัว

John Melendez
19 ต.ค.
ยาว 3 นาที

การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่: โพลาริสปล่อยไอคอนอเมริกันไป

ลองนึกภาพว่าคุณกำลังขับรถ Indian Chief บนถนนหลวงในรัฐไอโอวาที่แดดจ้า ท่ามกลางสายลมที่พัดผ่านขอบโครเมียมที่สะท้อนถึงความทรหดของรถสองล้อที่สั่งสมมากว่าศตวรรษ นี่คือเสน่ห์ที่ Indian Motorcycle ได้ทวงคืนกลับมานับตั้งแต่ Polaris เข้าซื้อกิจการในปี 2011 แบรนด์ที่ถือกำเนิดขึ้นในปี 1901 ก่อน Harley-Davidson เสียอีก ปัจจุบันกลับมาโลดแล่นอีกครั้งในฐานะสัญลักษณ์แห่งความแข็งแกร่งและมรดกทางวัฒนธรรมของชาวอเมริกัน แต่...

เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม 2025 Polaris Inc. บริษัทผู้ผลิตเครื่องยนต์สปอร์ตยักษ์ใหญ่จากเมืองเมดินา รัฐมินนิโซตา ได้เปิดเผยข่าวใหญ่: บริษัทกำลังแยก Indian ออกมาเป็นบริษัทอิสระ และขายหุ้นส่วนใหญ่ให้กับ Carolwood LP บริษัทไพรเวทอิควิตี้ในลอสแอนเจลิสที่ก่อตั้งขึ้นในปี 2014 ข้อตกลงนี้กำหนดจะเสร็จสิ้นในไตรมาสแรกของปี 2026 โดยรอการอนุมัติจากศาล ถือเป็นการสิ้นสุดการบริหารกิจการ 14 ปีของ Polaris และมอบกุญแจสำคัญให้กับเจ้าของรายใหม่ที่เดิมพันอย่างยิ่งใหญ่กับการฟื้นตัวของ Indian ทำไมต้องเป็นตอนนี้? แล้วอะไรจะเกิดขึ้นกับพลังอันมหาศาลของเครื่องยนต์ Thunder Stroke? เรามาเปิดโปงเรื่องราวเบื้องหลังกัน

การถอดรหัสข้อตกลง: ใคร อะไร ที่ไหน เมื่อไหร่ และอย่างไร

โดยพื้นฐานแล้ว นี่คือการแยกทางเชิงกลยุทธ์ที่ทำให้ Polaris สามารถเพิ่มกำลังให้กับยานยนต์ออฟโรดหลักของตน เช่น RZR และ Ranger ขณะเดียวกันก็ให้ Indian มีพื้นที่ในการเร่งเครื่องยนต์ของตัวเอง

ใครเกี่ยวข้องบ้าง?

Polaris บริษัทยักษ์ใหญ่ที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์นิวยอร์ก (NYSE) ซึ่งมีรากฐานมาจากธุรกิจรถสโนว์โมบิลและรถเอทีวี ได้เข้าซื้อกิจการ Indian จากกลุ่มบริษัทต่างๆ ซึ่งรวมถึง Stellican Limited และ Novator Partners ด้วยมูลค่าที่ไม่เปิดเผยในเดือนเมษายน 2011 ผู้ซื้อคือ Carolwood LP บริษัท PE ที่มีกลยุทธ์หลากหลายและกำลังมองหา "แบรนด์ที่โดดเด่น" ที่พร้อมสำหรับการเติบโต พวกเขาได้เลือก Mike Kennedy ผู้คร่ำหวอดในอุตสาหกรรมนี้มากว่า 30 ปี ทำงานกับ Harley 26 ปี เคยดำรงตำแหน่งซีอีโอของ RumbleOn และ Vance & Hines ให้ดำรงตำแหน่งซีอีโอคนใหม่ของ Indian หลังจากปิดกิจการ Polaris ยังคงถือหุ้นส่วนน้อย โดยยังคงดำเนินธุรกิจในฐานะซัพพลายเออร์โดยไม่ต้องทำงานหนักทุกวัน

เกิดอะไรขึ้น?

Indian กลายเป็นบริษัทอิสระ โดยยังคงรักษาพนักงานไว้ประมาณ 900 คน จากพนักงานทั้งหมดประมาณ 1,000 คน (Polaris ระบุว่าเป็น "ส่วนใหญ่" แม้ว่าจะมีการลดจำนวนพนักงานที่แน่นอนก็ตาม) บริษัทยังคงรักษาฐานการผลิตไว้ที่เมืองสปิริตเลค รัฐไอโอวา (ศูนย์กลางการประกอบ) และเมืองมอนติเซลโล รัฐมินนิโซตา รวมถึงศูนย์กลางเทคโนโลยีการออกแบบในเมืองเบิร์กดอร์ฟ ประเทศสวิตเซอร์แลนด์ เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายทั่วโลกซึ่งมีมากกว่า 600 แห่ง ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง โดยไม่มีข้อผูกมัดใดๆ ทั้งในด้านการขาย การบริการ และการรับประกันในช่วงเปลี่ยนผ่าน กลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Indian ตั้งแต่ Scouts ที่คล่องตัวไปจนถึง Bagger Chiefs ยังคงเดินหน้าอย่างต่อเนื่อง ควบคู่ไปกับอะไหล่ อุปกรณ์ และอุปกรณ์เสริม ในด้านการเงิน Indian มีรายได้ 478 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (คิดเป็น 7% ของรายได้ของ Polaris) ในช่วง 12 เดือนย้อนหลังจนถึงวันที่ 30 มิถุนายน 2025 การขายครั้งนี้? คาดว่าจะทำให้กำไรก่อนหักดอกเบี้ย ภาษี ค่าเสื่อมราคา และค่าตัดจำหน่าย (EBITDA) ที่ปรับปรุงแล้วของ Polaris เพิ่มขึ้น 50 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำไรต่อหุ้น (EPS) เพิ่มขึ้น 1 ดอลลาร์สหรัฐต่อปี นับเป็นข่าวดีสำหรับนักลงทุน เนื่องจากราคาหุ้นของ PII พุ่งขึ้น 8% ในวันประกาศ

สถานที่ที่ได้รับผลกระทบ

การดำเนินการนี้ครอบคลุมศูนย์กลางการผลิตในสหรัฐฯ ทั้งในรัฐไอโอวาและมินนิโซตา ในรัฐแอลเอสำหรับการกำกับดูแลของแครอลวูด และในสวิตเซอร์แลนด์ ซึ่งเป็นการตอกย้ำถึงการดำเนินงานทั่วโลกของอินเดีย โดยมีการผลิตเครื่องยนต์ที่ออสซีโอลา รัฐวิสคอนซิน และการประกอบชิ้นส่วนในตลาดยุโรปบางส่วนในโปแลนด์เพื่อหลีกเลี่ยงภาษี

เมื่อมันเกิดขึ้น

ประกาศเมื่อวันที่ 13 ตุลาคม 2568 ผ่านข่าวประชาสัมพันธ์โดย Mike Speetzen ซีอีโอของ Polaris ซึ่งกล่าวว่านี่เป็นสถานการณ์ที่ทุกฝ่ายได้ประโยชน์ โดยกล่าวว่า "Polaris และ Indian ต่างก็ได้รับประโยชน์... ทำให้แต่ละฝ่ายสามารถดำเนินงานได้เร็วขึ้นและใช้ประโยชน์จากจุดแข็งของตลาด" การปิดตัวลงในต้นปี 2569 หมายความว่า Mike Dougherty ประธานคนปัจจุบัน (ซึ่งจะเกษียณหลังจากทำงานกับ Polaris มา 28 ปี) จะรับหน้าที่ดูแลการส่งมอบ

มันเกิดขึ้นได้อย่างไร

ข้อตกลงขั้นสุดท้ายจะผนึกกำลังกัน โดย Polaris ผ่าตัด Indian ออกอย่างเร่งด่วน ไม่มีการชำระบัญชีที่ยุ่งยาก แล้ว Carolwood จะเล่นอะไร? ทุ่มทรัพยากรเข้าสู่การวิจัยและพัฒนา (R&D) สำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าและเทคโนโลยีเชื่อมต่อ พร้อมเล็งขยายธุรกิจในเอเชียและยุโรป Speetzen ยกย่องบทบาทของ Polaris ในการ "สร้าง Indian ขึ้นมาใหม่ในฐานะผู้เล่นหลัก" ขณะที่ Andrew Shanfeld จาก Carolwood ยกย่อง Polaris ว่าเป็น "แบรนด์อเมริกันที่โดดเด่น สร้างขึ้นจากฝีมือและชุมชน" กระแสตอบรับทางโซเชียลเกี่ยวกับ X ลุกโชนอย่างรวดเร็ว นักแข่งต่างพากันคิดถึงเหตุการณ์ที่ Polaris สังหารทีม Victory ในปี 2017 เพื่อมุ่งความสนใจไปที่ Indian พร้อมกับตั้งคำถามว่าเวทมนตร์ PE หรือทุนนิยมแร้งกำลังรออยู่

นี่ไม่ใช่ Polaris ที่กำลังล้มเลิกกิจการที่ล้มเหลว แต่ Indian กลับทำกำไรได้ในปี 2023 ภายใต้การดูแลของพวกเขา แซงหน้า Harley ที่ครองตลาด Flat Track อย่างไรก็ตาม Polaris มักจะขายมอเตอร์ไซค์เป็นอาชีพเสริมเสมอมา เมื่อเทียบกับความโดดเด่นของรถออฟโรด การขยายธุรกิจนี้ออกไปทำให้มีสมาธิจดจ่อมากขึ้น เหมือนกับที่ GE เลิกขายเครื่องใช้ไฟฟ้า

Polaris's Play: เหตุใดจึงทิ้งยางมะตอยแล้วหันมาเล่นทางดินแทน?

Polaris ไม่ได้ตื่นขึ้นมาแล้วเกลียดสองล้อ นับตั้งแต่คว้า Indian มา พวกเขาทุ่มเงินหลายล้านเพื่อการฟื้นฟู ไม่ว่าจะเป็นการย้ายฐานการผลิตไปที่ Spirit Lake การเปิดตัว Thunder Stroke 111 V-twin (แรงบิด 119 ฟุต-ปอนด์ ชวนให้นึกถึงรถสเกาต์ยุค 1940) และการสร้างไลน์ผลิตภัณฑ์ที่ผสมผสานไลน์รถย้อนยุคเข้ากับความทันสมัย ยอดขายพุ่งแตะ 30,000 คันต่อปีภายในปี 2023 คว้าแชมป์ SuperTwins หกสมัยซ้อน แต่อุปสรรคกลับมาเยือน: ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำทั่วโลกหลังโควิด-19 ภาษีนำเข้าฉุดรั้งตลาด และตลาดรถครุยเซอร์ที่ซบเซาลง ขณะที่นักขี่มองหาการผจญภัยมากกว่าการไปบาร์

เข้าสู่ปี 2025: ยอดขายรถจักรยานยนต์ทั่วอุตสาหกรรมในสหรัฐอเมริกาลดลง 17% ในปี 2024 ตามรายงานของ JD Power โดยรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่อย่าง Indian ได้รับผลกระทบหนักสุด ไลน์ผลิตภัณฑ์ออฟโรดของ Polaris? กำลังเฟื่องฟู ขับเคลื่อนด้วยกระแสความนิยม UTV และแรงผลักดันจาก EV อย่าง Ranger XP การรักษา Indian ไว้หมายถึงการทุ่มเงินมากขึ้นในส่วนแบ่งรายได้ 7% ท่ามกลางความต้องการที่ลดลง ซึ่งดีกว่าที่จะขายทำกำไรแบบเพิ่มมูลค่า กระทู้ X สะท้อนสิ่งนี้: ผู้ขับขี่รายหนึ่งตั้งข้อสังเกตว่า "Polaris ทำให้ Indian อยู่รอดได้... ถึงเวลารับเงินแล้ว" โดยเชื่อมโยงกับ "ฐานผู้ใช้สูงวัย" และ "รายได้ที่ใช้จ่ายได้เล็กน้อย" นักวิเคราะห์อย่าง Jaime Katz จาก Morningstar ชื่นชมการจัดสรรใหม่นี้: "เงินทุนจากกลุ่มที่ล้าหลังไปสู่กลุ่มที่มีมายาวนาน" สำหรับ Polaris มันคือวิวัฒนาการที่เน้นการปฏิบัติจริง ไม่ใช่การละทิ้ง

เส้นทางข้างหน้าของชาวอินเดีย: ความเร็วแบบสแตนด์อโลนหรืออุปสรรค PE?

สำหรับชาวอินเดีย เอกราชอาจเป็นเชื้อเพลิงจรวด หรืออาจเป็นเพียงอุปสรรค เมื่อหลุดพ้นจากเงาของรถออฟโรดของ Polaris แล้ว พวกเขาก็ได้รับการโฟกัสอย่างเข้มข้น Carolwood ให้คำมั่นสัญญาว่าจะ "ทุ่มเททรัพยากร" เพื่อการเติบโต โดยมี Harley ของ Kennedy เป็นตัวส่งสัญญาณถึงความต่อเนื่อง ลองนึกภาพรถ EV ที่กำลังเร่งเครื่อง (มีข่าวลือเกี่ยวกับ Thunder Stroke ไฮบริดไฟฟ้า) และการเจาะลึกในเอเชีย ซึ่งรถรุ่นมิดเวทขายดีกว่ารถครุยเซอร์ สิ่งอำนวยความสะดวกยังคงอยู่ ตัวแทนจำหน่ายหายใจได้สะดวก แล้วศูนย์เทคโนโลยีของสวิสล่ะ? มันจะผลิตนวัตกรรมใหม่ๆ เช่น ระบบครูซแบบปรับได้สำหรับทีมชีฟส์

แต่เสียงกระซิบในฟอรัมและ X กลับกลายเป็นประเด็นร้อน ชื่อเสียงของ Private Equity? พลิกกลับเพื่อกำไร ลดต้นทุน เลิกกิจการ r/motorcycles ของ Reddit กังวล: "PE ทำลายทุกสิ่งที่ดี... Polaris หลอกเจ้าของ Victory ก่อน" เสถียรภาพของ Indian ภายใต้ Polaris ซึ่งเป็นปีที่นานที่สุดนับตั้งแต่ล้มละลายในปี 1953 กำลังสิ้นสุดลง และด้วยยอดขายที่ลดลงในปี 2024 (ทั่วทั้งอุตสาหกรรม) Carolwood อาจผลักดันการตั้งราคาที่ก้าวร้าวหรือการปลดพนักงานเกินกว่า "ส่วนใหญ่ที่ยังคงรักษาไว้ได้" ผู้ที่มองโลกในแง่ดีชี้ให้เห็นฐานรายได้ 478 ล้านดอลลาร์และผู้ติดตามอย่างเหนียวแน่นของ Indian: "มอเตอร์ไซค์สวย" โพสต์หนึ่งของ X พ่นออกมาอย่างพลุ่งพล่าน "PE จะทำลายพวกเขา? หวังว่าจะไม่" หาก Kennedy นำทางอย่างถูกต้อง โดยอาศัยความเชี่ยวชาญด้านการปรับแต่งของ Vance & Hines Indian อาจบดบังคู่แข่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Harley กำลังสะดุด DNA ของแบรนด์ ตั้งแต่สถิติความเร็วในปี 1901 ไปจนถึงรถ Chiefs ยุคใหม่มูลค่ากว่า 30,000 ดอลลาร์ ล้วนบ่งบอกถึงความยืดหยุ่น Standalone หมายถึงความคล่องตัว เฝ้ารอการเปิดตัวในปี 2026 เพื่อวัดความเร่ง

Harley's Hard Knocks: เสียงสะท้อนในโรงรถ

ไม่มีการพูดคุยถึงจุดเปลี่ยนของ Indian เลยแม้แต่น้อย Harley-Davidson คู่แข่งตลอดกาลจากมิลวอกี ขณะที่ Polaris ปรับปรุงรูปลักษณ์ใหม่ Harley มองว่าปี 2025 เป็นการขาดทุนแบบช้าๆ รายได้ลดลง 15% ในปี 2024 ยอดจัดส่งลดลง 53% ในไตรมาสที่ 4 และยอดขายปลีกในไตรมาสที่ 1 ปี 2025 อยู่ที่ 31,000 คัน (เทียบกับ 39,400 คันก่อนหน้า) คาดการณ์ว่าปีนี้จะทรงตัวอยู่ที่ -5% ตามรายงานของ Reuters เนื่องจากผู้บริโภคไม่พอใจกับราคา 20,000-40,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ท่ามกลางภาวะเงินเฟ้อและภาษีนำเข้า นโยบายของทรัมป์ในปี 2025 จะกระทบกระเทือนถึง 130-175 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ระงับคำแนะนำและขึ้นราคาชิ้นส่วนทั่วโลก

ฮาร์ลีย์ ดีปเปอร์ คัทส์

ภัยพิบัติ "death wobble" ในรถ Touring — การสั่นสะเทือนด้วยความเร็วสูงที่เชื่อมโยงกับทางลัด ซึ่งถูกแจ้งเตือนตั้งแต่รายงาน CHP ปี 2006 และอุบัติเหตุร้ายแรงในปี 2002 — บั่นทอนความไว้วางใจ LiveWire EV? ล้มเหลว ยอดขายไตรมาสแรก 33 คัน ขาดทุน 20 ล้านดอลลาร์ ความเป็นผู้นำ? Jochen Zeitz ซีอีโอ (อดีต Puma ตั้งแต่ปี 2020) เผชิญกับการถูกปลดออกจากตำแหน่งจากการต่อสู้ของ H Partners ที่ถูกขนานนามว่า "Free the Eagle" X เผา "Hardwire" ของเขาให้กลายเป็นไลฟ์สไตล์ แทนที่จะขายมอเตอร์ไซค์ที่แข็งแรงทนทาน โดยตัวแทนจำหน่ายบ่นเรื่องสินค้าคงคลัง 140 วัน

หากต้องการมุมมองแบบดิบๆ ลองอ่านบทความของ Altus เกี่ยวกับเรื่อง Betrayal ของ Harley-Davidson ซึ่ง ได้เจาะลึกถึงการที่การจ้างงานจากประเทศไทยและอินเดียตั้งแต่ปี 2018 (ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของทวีต "ยอมแพ้" ของทรัมป์) ได้ทรยศต่อจิตวิญญาณ "Made in USA" และทำให้กลุ่มผู้ภักดีต่อ HOG (Harley Owner's Group) แตกแยก แบรนด์อย่าง Indian ก้าวขึ้นมาในตอนนั้น ผสมผสานมรดกทางวัฒนธรรมเข้ากับเทคโนโลยีโดยไม่ทิ้งภาระ ปัญหาของ Harley? บทเรียนเตือนใจ: อย่าไปสนใจรากเหง้าของคุณ แล้วคู่แข่งจะวิ่งหนี

ดูบทความ Altus: การฟื้นคืนชีพของคู่แข่งของ Harley

คลื่นลูกใหม่ข้ามคลาสสิก: อุตสาหกรรมที่จุดเปลี่ยน

เมื่อมองย้อนกลับไป การเคลื่อนไหวของ Polaris จะเผยให้เห็นถึงตลาดรถครุยเซอร์ที่กำลังผันผวน โลกของรถจักรยานยนต์คลาสสิกอย่างเครื่องยนต์วีทวิน ความคิดถึง และความโรแมนติกแบบออฟโรด กำลังเผชิญกับปัญหาผู้ขับขี่สูงวัย (อายุเฉลี่ย 50 ปีขึ้นไป) ข้อบังคับเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้า และการเติบโตของตลาดรถมอเตอร์ไซค์ขนาดกลางในเอเชีย (รถ Himalayan ของ Royal Enfield มียอดขายแซงหน้ารถ Harley ในอินเดีย) ยอดจดทะเบียนในสหรัฐอเมริกาลดลง 27.7% ในช่วงครึ่งแรกของปี 2025 ตามข้อมูลจาก MotorCyclesData ซึ่งส่งผลกระทบต่อเบี้ยประกันมากที่สุด การลงทุนในหุ้นเอกชนกำลังคืบคลานเข้ามา: Carolwood เข้าร่วมกับการซื้อ Norton มูลค่า 250 ล้านปอนด์ของ TVS ซึ่งเป็นสัญญาณของการเพิ่มทุน แต่กลับมีความเสี่ยง

ข้อดี? มันช่วยคลายความประมาทได้

การแยกตัวของ Indian อาจจุดประกายให้รถมอเตอร์ไซค์ขนาดต่ำกว่า 1,000 ซีซี มีราคาจับต้องได้ ดึงดูดคนรุ่นมิลเลนเนียลให้หันมาสนใจรถมอเตอร์ไซค์รุ่นดั้งเดิมโดยไม่ต้องทนกับความพรีเมียมของ Harley Triumph และ BMW เติบโตอย่างแข็งแกร่งด้วยกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่สมดุล Honda Rebels กวาดส่วนแบ่งตลาดรถมอเตอร์ไซค์ระดับเริ่มต้น เทรนด์ X กระตุ้นโอกาส: "HD มีปัญหา... PE เดิมพันว่า Indian จะดึงดูดลูกค้าหลากหลายกลุ่ม" อุตสาหกรรมที่กว้างขึ้น? ภาษีศุลกากร ห่วงโซ่อุปทาน และสิ่งแวดล้อมต้องการรถไฮบริด รถคลาสสิกไอคอนต้องปรับตัวหรือจะเลือนหายไปเหมือน Victory แต่ด้วยประวัติศาสตร์กว่า 120 ปี รถครุยเซอร์ก็ยังคงอยู่รอด Polaris ออกจากตลาด? ไม่ใช่เสียงระฆังแห่งความตาย แต่เป็นการบิดคันเร่งสู่อนาคตที่หลากหลาย

ขณะที่ Indian ขี่เดี่ยว สิ่งหนึ่งที่ชัดเจนคือ เส้นทางกว้างใหญ่ แต่มีเพียงความคล่องตัวเท่านั้นที่จะเติบโต ไม่ว่า Carolwood จะหล่อเลี้ยงราชวงศ์หรือแค่พลิกผันอย่างรวดเร็ว เรื่องราวของ Indian ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถจักรยานยนต์รายแรกของอเมริกา ย้ำเตือนเราว่า ตำนานไม่ยอมแพ้ พวกเขาพัฒนา คุณมีความคิดเห็นอย่างไร ระหว่างมองอนาคตของ Chief หรือเตรียมรับมือกับอุปสรรค? แสดงความคิดเห็นด้านล่างได้เลย

จำไว้: ขับขี่ปลอดภัย ขับขี่ไกล คำนึงถึงผู้อื่น และสนุก!

มองหาการอัปเดตมากมายจากที่นี่

อะไหล่รถสกู๊ตเตอร์และมอเตอร์ไซค์ Altus™

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2540 Altus Scooter & Motorcycle Parts™ คือพลังขับเคลื่อนเบื้องหลังระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ทันสมัยสำหรับรถสกู๊ตเตอร์ รถจักรยานยนต์ เจ็ตสกี และเครื่องยนต์เรือขนาดเล็ก ผลิตภัณฑ์ของเราประกอบด้วยชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงทดแทนคุณภาพสูง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงธรรมดา กล่องควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) และไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง

กลับมาที่ Altus Scooter & Motorcycle Parts™ เป็นประจำเพื่อรับข้อมูลอัปเดตเพิ่มเติม!

ไปดู Altus Scooter & Motorcycle Parts™ เลยตอนนี้!

Altus นำเสนอบริการจัดส่งสินค้าระหว่างประเทศสำหรับผลิตภัณฑ์ทุกชนิด

Altus ยังมีบริการเปลี่ยนจอ LCD คอนโซลของสกู๊ตเตอร์และมอเตอร์ไซค์แบบครบวงจร มีให้บริการเฉพาะที่โรงงานของ Altus ในไถจง ไต้หวัน บริการเปลี่ยนจอ LCD ใช้เวลาเพียงประมาณ 15 นาที

เกี่ยวกับอัลตัส:

ตั้งแต่ปี 1997 Altus Scooter & Motorcycle Parts™ ได้เป็นพลังขับเคลื่อนเบื้องหลังระบบจ่ายเชื้อเพลิงอันล้ำสมัยสำหรับสกู๊ตเตอร์ มอเตอร์ไซค์ เจ็ตสกี และเครื่องยนต์ท้ายเรือขนาดเล็ก ผลิตภัณฑ์ของเราประกอบด้วยชุดปั๊มเชื้อเพลิงทดแทนคุณภาพสูง ปั๊มเชื้อเพลิงธรรมดา ECUS และตัวกรองเชื้อเพลิง