摩托車的動力輸出方式：鏈條、皮帶、軸傳動、液壓和電動傳動系統

John
1月24日
讀畢需時 6 分鐘

了解摩托車動力系統的核心

你是否曾經好奇過，是什麼讓摩托車的引擎動力平穩地傳遞到車輪？從堅固耐用的鏈條，到靜音高效的皮帶，再到堅固耐用的傳動軸，動力傳遞系統是每次騎行中默默奉獻的英雄。隨著騎士們追求更佳的性能、更低的維護成本和更環保的選擇，這些傳動方式也不斷發展，例如電動推進和全輪驅動的實驗。

讓我們深入探索摩托車傳動系統的世界，根據論壇、部落格和社群媒體上騎士們的討論，了解它們的優點、不足和實際應用。

注意：請注意，有些機車也使用這些傳動方式。例如，皮帶傳動在無段變速器（CVT）機車中最為常見。

經典動力之選：鏈條傳動

鏈條傳動在摩托車領域佔據主導地位，從跑車到越野摩托車，幾乎無所不包。它們以高效率著稱，動力傳輸損耗僅為 1-4%，這意味著引擎的更多動力能夠傳遞到後輪。 Reddit 和 YouTube 上的車友們經常稱讚鏈條傳動價格實惠且易於改裝——更換鏈輪即可調整齒比，從而獲得更好的加速性能或最高速度。

但鏈條傳動並非完美無缺。為了避免磨損，它們需要定期清潔、潤滑，並每行駛 500-1000 公里（310-620 英里）進行一次張緊調整。如果疏於保養，就會出現生鏽、噪音和污垢濺到摩托車上的情況。在網路論壇上，新手喜歡鏈條傳動的低廉價格，而經驗豐富的車友則指出，在長途旅行中，鏈條傳動容易造成髒亂。

熱門車款包括2026款鈴木GSX-8T，這是一款鏈條驅動的街車，搭載776cc並列雙缸引擎。在日本，它的起售價約為110萬日元（約7,500美元、6,900歐元、24萬新台幣）。對越野愛好者來說，YamahaYZ450F同樣採用鏈條驅動，操控靈活，在日本的售價約120萬日圓（約8,200美元、7,500歐元、262,000新台幣）。

儘管鏈條驅動需要維護，但在高效能應用場景下，例如賽道日，效率遠比便利性重要，因此鏈條驅動的優勢尤其突出。

順暢操控：皮帶傳動

如果您厭倦了鏈條油弄髒牛仔褲，皮帶傳動提供了更乾淨的選擇。皮帶由強化橡膠製成，運作安靜順暢，且隨著時間的推移，其延展性極小。 Facebook 群組和《摩托車手》雜誌上的討論都強調了皮帶傳動的低維護成本——通常只需偶爾檢查，即可行駛 40,000 至 60,000 公里（25,000 至 37,000 英里）。

皮帶傳動的效率非常出色，在低動力損耗方面可與鏈條媲美，而且比軸傳動更輕，有助於提升加速性能。然而，皮帶無法承受過大的扭矩，更換皮帶意味著需要拆卸後搖臂，這會增加維修成本。探險摩托車論壇上的車友抱怨說，皮帶傳動的初始成本更高，而且在齒輪比調整方面也存在不足。

哈雷戴維森的2026年LiveWire（融合了皮帶傳動和電動技術）等車型採用皮帶傳動，以實現無振動的騎乘體驗。在美國，它的起售價為22,999美元（約21,160歐元，735,680新台幣）。而印第安Roadmaster則採用皮帶傳動，其1,890cc V型雙缸引擎在美國的售價為34,999美元（約32,200歐元，1,120,000新台幣）。

皮帶傳動深受城市通勤者和旅遊愛好者的青睞，他們更重視安靜而非繁瑣的維護保養。

堅固可靠：軸傳動

軸傳動讓人聯想到高端旅行摩托車，它們密封防塵，幾乎無需維護——只需每行駛 10,000 至 20,000 公里（6,200 至 12,400 英里）更換一次機油。像 Adventure Rider 這樣的部落格和 YouTube 上的對比影片都盛贊其在惡劣條件下的耐用性，沒有任何裸露部件會被岩石刮蹭。

缺點是什麼呢？它們更重，增加了簧下質量，可能會影響操控性，而且動力損耗更大——由於錐齒輪的存在，動力損失高達 20-25%。社群媒體上的討論也經常指出其更高的製造成本，使得軸傳動摩托車的價格更高。

寶馬的 R 1250 GS Adventure - 這款採用軸傳動的摩托車是環球旅行者的經典之作，搭載1254cc水平對臥引擎。在德國，它的零售價約為24,000歐元（約26,000美元，832,000新台幣）。另一款採用軸傳動的摩托車－Moto Guzzi V100 Mandello，在義大利的起價約為15,000歐元（約16,300美元，480,000新台幣）。

軸傳動摩托車適合那些更注重可靠性而非純粹效率的長途騎乘者。

另闢蹊徑：液壓驅動

液壓（也稱為「靜液壓」）驅動突破了傳統驅動的局限，利用加壓流體傳遞動力，通常可實現全輪驅動 (AWD)，從而在泥濘或沙地上提供卓越的牽引力。 X 論壇貼文和工程部落格討論了液壓驅動在越野原型車中的應用，旨在彌補傳統驅動系統的不足。

液壓驅動的優點包括動力分配均勻且無需機械連接，但缺點是結構複雜、重量較重（增加 10-15 公斤或 22-33 磅的重量）且維護成本高昂。網路趨勢顯示，液壓驅動在探險愛好者中頗具吸引力，但由於成本原因，其普及速度較為緩慢。

雅馬哈 WR450F 2-TRAC 是 2000 年代中期液壓四驅的先驅，它採用 Öhlins 系統驅動前後輪。雖然已經停產，但類似的概念仍然出現在 Drysdale 2x2x2 等改裝車。目前，在日本，稀有液壓套件的估價約為 50 萬日圓（約 3,400 美元、3,130 歐元、10.9 萬新台幣）。 KTM 的實驗性兩驅原型車在 MotoGP 論壇上引發了熱議，暗示未來可能會量產，但目前仍處於概念車階段。

液壓系統在越野論壇上備受關注，因為它有望在極端地形中提供更好的操控性。

電動騎乘：直驅與輪轂電機

隨著電動摩托車日益普及——根據 Cycle World 和 X 的語義搜尋預測，2023 年至 2026 年的趨勢表明，電動車將迎來爆發式增長——輪轂馬達直驅技術徹底摒棄了鏈條、皮帶或軸。馬達整合在輪轂內，可瞬間輸出高達 200 牛頓米或 147 磅英尺的扭矩，且無任何機械損耗。

Twitter 上的騎手們對這種免維護的便利性讚不絕口：無需添加任何液體，無需任何調整，即插即用。缺點包括增加的輪轂重量會影響懸吊性能，以及早期車型續航里程有限，但電池性能正在不斷提升，每次充電可行駛 200 至 300 公里（124 至 186 英里）。

Zero Motorcycles 的 SR/S 採用後輪轂電機，最高時速可達 190 公里/小時（118 英里/小時）。在美國，其起售價為 20,995 美元（約 19,320 歐元，671,840 新台幣）。另一款輪轂馬達驅動的電動車 LAND Moto District 在美國的售價為 6,995 美元（約 6,440 歐元，223,840 新台幣）。

輪轂馬達代表未來，它將簡潔的設計與環保理念完美融合。

權衡利弊：優缺點及騎乘者選擇

選擇驅動系統最終取決於您的騎乘風格。鏈條傳動性價比高，但需要精心維護；皮帶傳動提供輕鬆便捷的巡航體驗；軸傳動則適合一勞永逸的長途旅行；液壓傳動能夠應對崎嶇路面；而輪轂馬達則帶來靜謐環保的極速體驗。

從 Reddit 到 X 等線上平台的趨勢表明，在燃油成本上漲和電動車補貼政策的推動下，人們正轉向維護成本低的車型。追求效率的人士傾向於選擇鏈條或皮帶傳動，而喜歡冒險的人士則青睞軸傳動或液壓傳動。對於城市通勤來說，電動車是最佳選擇。

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