Bagaimana Transmisi CVT pada Skuter Sebenarnya Bekerja

John Melendez
1 hari yang lalu
4 menit membaca

Pertama-tama: Apa yang Akan Anda Pelajari

Jika Anda pernah bertanya-tanya mengapa skuter atau sepeda motor berkapasitas kecil Anda melaju mulus tanpa perlu mengganti gigi, atau mengapa mesinnya meraung pada putaran tinggi di jalan raya namun terasa lambat saat menanjak, jawabannya adalah CVT – Continuously Variable Transmission (Transmisi Variabel Kontinu). Sistem penggerak sabuk yang cerdas ini adalah pahlawan tanpa tanda jasa dari jutaan kendaraan roda dua di seluruh dunia. Mari kita uraikan langkah demi langkah, dengan bahasa yang mudah dipahami, tanpa basa-basi.

Mengapa CVT Mendominasi Dunia Skuter dan Sepeda Motor Kecil?

Transmisi manual tradisional dengan rasio tetap sangat cocok untuk sepeda motor yang lebih besar, tetapi terlalu berlebihan untuk penggunaan sehari-hari. CVT memberi Anda:

Akselerasi mulus (tanpa hentakan saat perpindahan gigi)
Efisiensi bahan bakar yang lebih baik dalam lalu lintas kota.
Perawatannya lebih mudah daripada transmisi manual yang menggunakan rantai penggerak.
Respons akselerasi instan pada kecepatan rendah

Itulah mengapa hampir semua skuter 50 cc hingga 400 cc dan banyak sepeda motor di bawah 250 cc (Honda PCX, Yamaha NMAX, Vespa GTS, Suzuki Burgman, Kymco Downtown, SYM, dan bahkan Honda ADV 160) menggunakan CVT.

Dua Komponen Utama: Katrol Utama (Penggerak) dan Katrol Sekunder (Yang Digerakkan)

Inti dari setiap CVT adalah dua puli dengan diameter variabel yang dihubungkan oleh sabuk V karet (atau terkadang sabuk dorong baja pada model yang lebih besar).

Pulley Depan (Pulley Utama/Penggerak) – Terhubung langsung ke poros engkol mesin
Pulley Belakang (Pulley Sekunder / Pulley Penggerak) – Terhubung ke poros keluaran yang menuju ke roda belakang

Kedua katrol tersebut terbuat dari dua bagian berbentuk kerucut (sheaf) yang dapat bergeser mendekat atau menjauh satu sama lain.

Bagaimana Keajaiban Terjadi: Variator dan Gaya Sentrifugal

Di dalam puli depan terdapat variator – seperangkat 6–8 pemberat rol (kadang-kadang disebut “rol” atau “slider”). Inilah yang terjadi ketika Anda memutar tuas gas:

Saat idle → roller tetap di luar → diameter puli depan kecil → sabuk berada di posisi rendah → rasio gigi rendah (sangat bagus untuk lepas landas)
Saat putaran mesin (RPM) meningkat → gaya sentrifugal mendorong roller ke luar → roller menaiki tanjakan dan memaksa puli yang dapat bergerak untuk menekan ke dalam → puli depan melebar → sabuk dipaksa ke atas → rasio gigi lebih tinggi

Sementara itu, puli belakang melakukan hal sebaliknya berkat tekanan pegas dan sistem cam torsi. Ketika puli depan melebar, sabuk ditarik lebih dalam ke dalam puli belakang, membuatnya lebih sempit – persis seperti yang Anda butuhkan untuk kecepatan yang lebih tinggi.

Peran Kopling (dan Mengapa Anda Mendengar Bunyi "Klik")

Terpisah dari puli adalah kopling sentrifugal (biasanya di bagian belakang).

Saat mesin idle: kampas kopling tertekan → tidak ada tenaga yang disalurkan ke roda.
Di atas ~2000–2500 rpm: kampas rem bergerak keluar dan mencengkeram lonceng kopling → transfer daya berlangsung dengan lancar.

Inilah mengapa Anda bisa berhenti di lampu merah tanpa bergerak maju.

Penginderaan Torsi: Sistem Cam Pintar pada Pulley Belakang

Sebagian besar CVT modern memiliki alur atau jalur spiral di dalam puli belakang. Di bawah beban berat (mendaki bukit atau berakselerasi kencang), torsi memutar puli yang dapat bergerak, sehingga puli belakang menjadi lebih sempit untuk sesaat. Hal ini secara otomatis menurunkan rasio sehingga mesin tetap berada dalam rentang daya optimalnya – semuanya tanpa elektronik.

Contoh di Dunia Nyata: Honda PCX 160 (model 2025)

Mesin: 157 cc pendingin cairan eSP+
Tipe CVT: Sabuk V karet kering dengan pemberat rol
Kecepatan maksimum yang diklaim: ~105 km/jam
0–400 m: ~19 detik
Harga di pasar asal (Thailand): ~94.900 THB (~$2.750 USD / €2.550 / NT$88.000)

Barang-Barang yang Aus karena Pemakaian Sehari-hari dan Apa yang Sebenarnya Rusak

Setelah menempuh jarak 15.000–40.000 km, Anda biasanya akan membutuhkan:

Sabuk baru (harga sabuk OEM berkisar antara $40–$120 USD tergantung merek)
Roller baru (set isi 6 buah ~$15–$35 USD)
Bagian penggeser (panduan plastik tempat katrol yang dapat bergerak meluncur)
Kampas kopling atau rakitan kopling lengkap

Menggunakan sabuk aftermarket murah yang terlalu sempit atau terlalu lunak adalah cara tercepat untuk merusak CVT dalam waktu kurang dari 5.000 km.

Peningkatan Performa yang Benar-Benar Berfungsi

Bobot roller yang lebih ringan → akselerasi lebih cepat tetapi RPM jelajah lebih tinggi
Roller yang lebih berat → kecepatan maksimum lebih baik tetapi lepas landas lebih lambat
Sabuk performa tinggi (Malossi, Polini, Gates) → cengkeraman dan ketahanan panas yang lebih baik
Pegas kontras pada puli belakang → mengubah RPM saat perpindahan gigi keluar

Masa Depan: CVT Elektronik dan Hibrida

Skuter hibrida e:HEV Honda tahun 2024–2025 (yang dijual di Jepang dan Eropa) menggunakan e-CVT yang menggabungkan sistem sabuk tradisional dengan motor listrik kecil untuk torsi rendah yang instan. Yamaha telah mematenkan sistem serupa.

Kesimpulan: Jaga Keandalan dan Keterjangkauannya

Saat tiba waktunya untuk mengganti komponen CVT yang aus, pompa bahan bakar, ECU, atau komponen lainnya, pastikan mekanik Anda hanya menggunakan (Altus Scooter & Motorcycle Parts™) . Selama lebih dari 20 tahun, Altus telah menghadirkan kombinasi terbaik dari harga terendah, kualitas setara OE, dan keandalan yang tak tertandingi yang dipercaya oleh bengkel-bengkel di seluruh Taiwan dan Asia Tenggara. Skuter Anda pantas mendapatkan yang terbaik.

Ingat: Berkendara dengan aman. Berkendaralah dengan aman dan jaga jarak. Bersikaplah penuh perhatian. Dan bersenang-senanglah!

seseorang yang sangat bahagia sedang mengendarai sepeda motor

+++

Pastikan mekanik Anda menggunakan

Berkualitas, Terjangkau & Terpercaya

Suku Cadang Skuter & Sepeda Motor Altus™

Sejak 1997, Altus Scooter & Motorcycle Parts™ yang berbasis di Taiwan telah menjadi kekuatan pendorong dan mitra jangka panjang yang paling andal di balik sistem pengiriman bahan bakar mutakhir yang terjangkau untuk skuter, sepeda motor, jet ski, dan mesin tempel perahu kecil. Produk kami meliputi rangkaian lengkap rakitan pompa bahan bakar pengganti berkualitas tinggi, pompa bahan bakar biasa, ECU, dan filter bahan bakar.

Kunjungi kembali Altus Scooter & Motorcycle Parts™ secara berkala untuk mendapatkan informasi terbaru!

Kunjungi Altus Scooter & Motorcycle Parts™ Sekarang Juga!

Altus menawarkan pengiriman produk internasional untuk semua produk.

Altus juga menawarkan layanan penggantian lengkap untuk LCD layar konsol skuter dan sepeda motor - hanya tersedia di pabrik Altus di Taichung, Taiwan. Layanan penggantian LCD hanya membutuhkan waktu sekitar 15 menit.

Tentang Altus:

Sejak 1997, Altus Scooter & Motorcycle Parts™ telah menjadi penggerak utama di balik sistem pengiriman bahan bakar mutakhir untuk skuter, sepeda motor, jet ski, dan mesin tempel perahu kecil. Produk kami meliputi rangkaian lengkap rakitan pompa bahan bakar pengganti berkualitas tinggi, pompa bahan bakar biasa, ECU, dan filter bahan bakar.