รถจักรยานยนต์แบบคลัตช์เปียกหรือคลัตช์แห้ง อันไหนดีกว่าสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน สมรรถนะ และอายุการใช้งานที่ยาวนาน?
- John Melendez
- 7 วันที่ผ่านมา
- ยาว 2 นาที
อัปเดตเมื่อ 5 วันที่ผ่านมา
บทนำสั้นๆ: ทำไมการเลือกคลัตช์จึงสำคัญมากกว่าที่คุณคิด
ไม่ว่าคุณจะซื้อจักรยานใหม่หรือมือสอง ประเภทของคลัตช์ (แบบเปียกหรือแห้ง) ล้วนส่งผลต่อทุกด้านอย่างเงียบเชียบ ไม่ว่าจะเป็นความรู้สึกขณะขับขี่ ปริมาณการบำรุงรักษา ความนุ่มนวล ในการเปลี่ยนเกียร์ และอายุการใช้งานของเกียร์ ภายในเวลาไม่ถึง 60 วินาที คุณจะรู้ได้ทันทีว่าคลัตช์แบบไหนเหมาะกับสไตล์การขับขี่ของคุณ
พาวเวอร์ชิฟต์คืออะไร? ดูที่นี่: พาวเวอร์ชิฟต์สำหรับมอเตอร์ไซค์คืออะไร? คู่มือฉบับสมบูรณ์ที่คุณต้องรู้ก่อนลอง
คลัตช์เปียก: ค่าเริ่มต้นสำหรับรถจักรยานยนต์สมัยใหม่ 95%
รถจักรยานยนต์เกือบทุกคันที่ผลิตหลังกลางทศวรรษ 1980 จากญี่ปุ่น, BMW, KTM, Triumph และ Harley-Davidson จะใช้คลัตช์แบบหลายแผ่นเปียก แผ่นคลัตช์จะจุ่มอยู่ในน้ำมันเครื่องชนิดเดียวกับที่ใช้หล่อลื่นเครื่องยนต์
ข้อได้เปรียบในโลกแห่งความเป็นจริง
การทำงานเงียบกว่ามาก (ไม่มีเสียง Ducati ดังขณะเดินเบา)
ระบบระบายความร้อนอัตโนมัติ – น้ำมันช่วยถ่ายเทความร้อน เหมาะสำหรับการจราจรแบบหยุดและไป
การเข้าเกียร์ราบรื่นขึ้นและให้อภัยหากคุณทำพลาดในการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นโดยไม่ใช้คลัตช์
การผลิตและเปลี่ยนมีต้นทุนถูกกว่า (ชุดคลัตช์เต็มทั่วไปบน CBR600RR หรือ MT-09 มีราคาประมาณ 150–250 ดอลลาร์สหรัฐ / 140–230 ยูโร / 4,800–8,000 ดอลลาร์ไต้หวันใหม่)
ใช้งานได้ 30,000–80,000 กม. ด้วยการขับขี่ปกติ
ดาวน์ไซด์ อี เอ ส
สูญเสียพลังงานเล็กน้อย (1–3 แรงม้า) เนื่องจากการลากน้ำมัน
น้ำมันสกปรก → คลัตช์อาจเริ่มลื่นเร็วขึ้นหากไม่เคยเปลี่ยน
คลัตช์แห้ง: ทางเลือกที่แปลกใหม่ เสียงดัง และประสิทธิภาพสูง
คลัตช์แห้งซึ่งโด่งดังจาก Ducati (และใช้ใน Moto Guzzi รุ่นเก่า รถยนต์ BMW บางรุ่น และรถยนต์อังกฤษวินเทจบางรุ่น) จะทำงานกลางแจ้งโดยมีฝาครอบของตัวเองและไม่ต้องใช้อ่างน้ำมัน
ทำไมนักบิดถึงชอบมัน
สูญเสียพลังงานเป็นศูนย์ – แรงม้าทุกตัวจะไปถึงกระปุกเกียร์
การแข่งขันที่รวดเร็วดุจสายฟ้าแลบและเฉียบคมที่ได้รับความนิยมในสนามแข่ง
เสียงโลหะดังเป็นเอกลักษณ์ขณะเดินเบาที่ให้ความรู้สึกเหมือนมีเซ็กส์กับแฟนๆ Ducati
เปลี่ยนแผ่นง่ายกว่า (ไม่ต้องถ่ายน้ำมันเครื่อง)
ราคาที่คุณจ่าย
มีเสียงดังมากตอนเดินเบาและตอนดึงออก
ความร้อนสูงเกินไปขณะจราจร – แผ่นอาจเกิดการเคลือบเงาหรือบิดเบี้ยวได้หากคุณเหยียบคลัตช์
มีราคาแพงกว่ามากในการเปลี่ยน: ชุดคลัตช์ใหม่สำหรับ Panigale V4 หรือ Monster มีราคาอยู่ที่ประมาณ 900–1,400 ยูโร (950–1,480 ดอลลาร์สหรัฐ / 30,000–47,000 ดอลลาร์ไต้หวันใหม่)
ความรู้สึกลื่นไหลที่มือใหม่เกลียด
การเปลี่ยนเกียร์แบบพาวเวอร์ชิฟต์ ควิกชิฟต์เตอร์ และเหตุใดประเภทของคลัตช์จึงมีความสำคัญ
จักรยานรุ่นเก่า (และจักรยานส่วนใหญ่ที่ไม่มีควิกชิฟเตอร์จากโรงงาน) ไม่เคยถูกออกแบบมาให้เปลี่ยนเกียร์ได้เต็มกำลัง นี่คือความจริงอันโหดร้าย:
รถมอเตอร์ไซค์คลัตช์เปียก (CBR, R1, GSX-R รุ่นก่อนปี 2018 แทบทุกคันที่ใช้คาร์บูเรเตอร์หรือ EFI รุ่นแรกๆ) อาศัยการใช้คลัตช์อย่างถูกต้อง หรืออย่างน้อยก็ปล่อยเกียร์ให้หมดโดยปล่อยคันเร่งเพียงเสี้ยววินาที เหยียบเกียร์แรงๆ ที่เรดไลน์โดยไม่มีสิ่งนี้ จะทำให้คุณต้องออกตัวแรง งอส้อมเปลี่ยนเกียร์ และเกียร์ของคุณจะกลายเป็นเพียงเศษกระดาษราคาแพงหลังจากวิ่งไป 15,000-25,000 ไมล์
รถดูคาติที่ใช้คลัตช์แห้งยิ่งให้อภัยได้ยากกว่าอีก แผ่นยึดจับยึดแน่นมากจนการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นโดยไม่ใช้คลัตช์โดยที่รอบเครื่องยนต์ไม่ตรงกันอย่างสมบูรณ์แบบจะทำให้รถเสียสมดุลและทำลายระบบส่งกำลังได้เร็วยิ่งขึ้น
ซูเปอร์ไบค์ยุคใหม่ที่ใช้ระบบไรด์บายไวร์และควิกชิฟเตอร์จากโรงงาน (Panigale V4 ปี 2020 ขึ้นไป, BMW S1000RR, Aprilia RSV4, CBR1000RR-R ฯลฯ) ช่วยแก้ปัญหานี้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ ECU จะตัดการจุดระเบิด/น้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเวลา 40–80 มิลลิวินาทีในการเปลี่ยนเกียร์ขึ้น และจะกดคันเร่งอัตโนมัติเมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง (ในฟอรัมผู้ขับขี่มักเรียกว่า "auto-blutch") ผลลัพธ์? คุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้เต็มกำลังทั้งสองทิศทางโดยไม่เกิดการสึกหรอใดๆ
แล้วคุณควรซื้ออันไหน?
นักขี่รถเดินทางหรือนักขี่ทัวร์ริ่ง → คลัตช์เปียกทุกครั้ง นักขี่ Canyon Carver ผู้รักเสียงเครื่องยนต์และพร้อมจะดูแลรถอย่างทะนุถนอมในสภาพจราจร → Ducati หรือ Moto Guzzi คลัตช์แห้งคลาสสิก อาวุธสำหรับการขับขี่ในสนามแข่งหรือนักขี่ซูเปอร์ไบค์สมัยใหม่ → คลัตช์เปียก + ควิกชิฟเตอร์/ออโต้บลิปจากโรงงาน ตอนนี้เหนือกว่าอย่างเห็นได้ชัดและใช้งานได้ยาวนานขึ้นแม้ใช้งานหนัก
ความคิดสุดท้าย
ไม่ว่ามอเตอร์ไซค์ของคุณจะใช้คลัตช์แบบไหน การดูแลให้รถของคุณแข็งแรงอยู่เสมอเริ่มต้นด้วยอะไหล่คุณภาพดีเมื่อชิ้นส่วนใดสึกหรอ เมื่อถึงเวลาเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิง, ECU, เซ็นเซอร์ หรืออุปกรณ์สมรรถนะใดๆ ก็ตาม มั่นใจได้เลยว่า Altus™ (อะไหล่สกู๊ตเตอร์และมอเตอร์ไซค์ Altus™) ผลิตในไต้หวัน ผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวด มอบการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างราคาที่เอื้อมถึง คุณภาพที่เหนือชั้น และความน่าเชื่อถือที่พิสูจน์แล้วในการแข่งขัน มอเตอร์ไซค์ของคุณ—และกระเป๋าเงินของคุณ—จะต้องขอบคุณคุณอย่างแน่นอน!
จำไว้: ขับขี่ปลอดภัย ขับขี่ไกล คำนึงถึงผู้อื่น และสนุก!
-
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าช่างของคุณใช้
คุณภาพ ราคาไม่แพง และเชื่อถือได้
อะไหล่รถสกู๊ตเตอร์และมอเตอร์ไซค์ Altus™
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2540 Altus Scooter & Motorcycle Parts™ จากไต้หวัน คือพลังขับเคลื่อนและพันธมิตรที่เชื่อถือได้มากที่สุดในระยะยาว เบื้องหลังระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงชั้นนำราคาประหยัดสำหรับสกู๊ตเตอร์ รถจักรยานยนต์ เจ็ตสกี และเครื่องยนต์เรือขนาดเล็ก ผลิตภัณฑ์ของเราประกอบด้วยชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงทดแทนคุณภาพสูง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงธรรมดา กล่องควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) และไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
กลับมาที่ Altus Scooter & Motorcycle Parts™ เป็นประจำเพื่อรับข้อมูลอัปเดตเพิ่มเติม!
Altus นำเสนอบริการจัดส่งสินค้าระหว่างประเทศสำหรับผลิตภัณฑ์ทุกชนิด
Altus ยังมีบริการเปลี่ยนจอ LCD คอนโซลของสกู๊ตเตอร์และมอเตอร์ไซค์แบบครบวงจร มีให้บริการเฉพาะที่โรงงานของ Altus ในไถจง ไต้หวัน บริการเปลี่ยนจอ LCD ใช้เวลาเพียงประมาณ 15 นาที
เกี่ยวกับอัลตัส:
ตั้งแต่ปี 1997 Altus Scooter & Motorcycle Parts™ ได้เป็นพลังขับเคลื่อนเบื้องหลังระบบจ่ายเชื้อเพลิงอันล้ำสมัยสำหรับสกู๊ตเตอร์ มอเตอร์ไซค์ เจ็ตสกี และเครื่องยนต์ท้ายเรือขนาดเล็ก ผลิตภัณฑ์ของเราประกอบด้วยชุดปั๊มเชื้อเพลิงทดแทนคุณภาพสูง ปั๊มเชื้อเพลิงธรรมดา ECUS และตัวกรองเชื้อเพลิง
• ได้รับความไว้วางใจจากผู้เชี่ยวชาญมานานกว่า 25 ปี •
• ส่วนประกอบที่ได้รับการออกแบบอย่างแม่นยำเพื่อประสิทธิภาพที่เหมาะสมที่สุด
• การบูรณาการแบบไร้รอยต่อกับแบรนด์รถยนต์ชั้นนำ
ความคิดเห็น