ระบบเกียร์ CVT ของสกูตเตอร์ทำงานอย่างไรกันแน่

John Melendez
2 วันที่ผ่านมา
ยาว 2 นาที

สิ่งแรกที่ต้องรู้: คุณกำลังจะได้เรียนรู้อะไรบ้าง

หากคุณเคยสงสัยว่าทำไมสกูตเตอร์หรือมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กของคุณถึงออกตัวได้อย่างราบรื่นโดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ หรือทำไมมันถึงเร่งเครื่องแรงบนทางหลวงแต่กลับรู้สึกอืดอาดเมื่อขึ้นเนิน คำตอบก็คือระบบเกียร์ CVT – Continuously Variable Transmission ระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานอัจฉริยะนี้คือฮีโร่ที่ถูกมองข้ามของรถสองล้อหลายล้านคันทั่วโลก มาดูกันทีละขั้นตอนด้วยภาษาที่เข้าใจง่าย ไม่มีคำพูดที่ไม่จำเป็น

เหตุใดระบบเกียร์ CVT จึงครองโลกของสกูตเตอร์และมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก

เกียร์ธรรมดาแบบดั้งเดิมที่มีอัตราทดคงที่นั้นใช้งานได้ดีกับรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ แต่เกินความจำเป็นสำหรับรถจักรยานยนต์ที่ใช้เดินทางในชีวิตประจำวัน เกียร์ CVT ให้คุณได้:

การเร่งความเร็วราบรื่น (ไม่มีการกระตุกระหว่างเกียร์)
ประหยัดน้ำมันได้ดีขึ้นในสภาพการจราจรในเมือง
บำรุงรักษาง่ายกว่าเครื่องจักรแบบใช้โซ่ขับเคลื่อน
การตอบสนองของคันเร่งที่ฉับไวในความเร็วต่ำ

นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมสกูตเตอร์ขนาด 50 ซีซี ถึง 400 ซีซี เกือบทุกรุ่น และมอเตอร์ไซค์ขนาดต่ำกว่า 250 ซีซี หลายรุ่น (เช่น Honda PCX, Yamaha NMAX, Vespa GTS, Suzuki Burgman, Kymco Downtown, SYM และแม้แต่ Honda ADV 160) จึงใช้ระบบเกียร์ CVT

ส่วนประกอบหลักสองส่วน: รอกหลัก (ขับเคลื่อน) และรอกรอง (ถูกขับเคลื่อน)

หัวใจสำคัญของระบบเกียร์ CVT ทุกระบบคือรอกสองตัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางแปรผันได้ ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยสายพานรูปตัววีที่ทำจากยาง (หรือบางครั้งอาจใช้สายพานเหล็กในรุ่นขนาดใหญ่กว่า)

พูลเลย์หน้า (พูลเลย์หลัก / พูลเลย์ขับ) – เชื่อมต่อโดยตรงกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์
พูลเลย์หลัง (พูลเลย์รอง/พูลเลย์ขับ) – เชื่อมต่อกับเพลาส่งกำลังที่ไปยังล้อหลัง

รอกทั้งสองตัวทำจากชิ้นส่วนรูปทรงกรวยสองชิ้น (ร่องลูกรอก) ที่สามารถเลื่อนเข้าหาหรือออกจากกันได้

กลไกการทำงานอันน่าทึ่ง: ตัวปรับความเร็วรอบและแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง

ภายในพูลเลย์ด้านหน้าจะมีชุด ปรับความเร็ว (variator ) ซึ่งประกอบด้วยลูกตุ้มน้ำหนัก 6-8 ลูก (บางครั้งเรียกว่า "ลูกกลิ้ง" หรือ "ตัวเลื่อน") นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อคุณบิดคันเร่ง:

ขณะเดินเครื่องเปล่า → ลูกกลิ้งจะหันออกด้านนอก → เส้นผ่านศูนย์กลางของพูลเลย์ด้านหน้าเล็ก → สายพานอยู่ต่ำ → อัตราทดเกียร์ต่ำ (เหมาะสำหรับการออกตัว)
เมื่อรอบเครื่องยนต์สูงขึ้น → แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางผลักลูกกลิ้งออกไปด้านนอก → ลูกกลิ้งไต่ขึ้นทางลาดและบังคับให้รอกเคลื่อนที่บีบเข้าด้านใน → รอกด้านหน้ากว้างขึ้น → สายพานถูกดันขึ้นด้านบน → อัตราทดเกียร์สูงขึ้น

ในขณะเดียวกัน พูลเลย์ด้านหลังจะทำงานตรงกันข้ามด้วยแรงดันจากสปริงและระบบแคมแรงบิด เมื่อพูลเลย์ด้านหน้าขยายออก สายพานจะถูกดึงเข้าไปในพูลเลย์ด้านหลังลึกขึ้น ทำให้พูลเลย์ด้านหลังแคบลง ซึ่งเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับการใช้งานที่ความเร็วสูง

บทบาทของคลัตช์ (และเหตุผลที่คุณได้ยินเสียง "คลิก")

นอกจากรอกแล้ว ยังมี คลัตช์แบบแรงเหวี่ยง (โดยปกติจะอยู่ด้านหลัง) อีกด้วย

ขณะเดินเครื่องเปล่า: ผ้าคลัตช์ยุบตัว → ไม่มีกำลังส่งไปยังล้อ
ที่รอบเครื่องยนต์สูงกว่า ~2000–2500 รอบต่อนาที: ผ้าเบรกจะดีดออกและจับกับตัวคลัตช์ → การส่งกำลังเป็นไปอย่างราบรื่น

นี่คือเหตุผลที่คุณสามารถนั่งรอไฟแดงได้โดยที่รถไม่เคลื่อนที่ไปข้างหน้า

ระบบตรวจจับแรงบิด: ระบบแคมอัจฉริยะของพูลเลย์ด้านหลัง

ระบบเกียร์ CVT สมัยใหม่ส่วนใหญ่จะมีร่องเกลียวหรือทางลาดอยู่ภายในพูลเลย์ด้านหลัง เมื่อรับภาระหนัก (เช่น ขึ้นเนินหรือเร่งความเร็วอย่างแรง) แรงบิดจะบิดรอกที่เคลื่อนที่ได้ ทำให้พูลเลย์ด้านหลังแคบลงชั่วขณะ ซึ่งจะทำให้เกียร์เปลี่ยนลงโดยอัตโนมัติ ทำให้เครื่องยนต์ยังคงอยู่ในช่วงกำลังสูงสุด โดยไม่ต้องใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ใดๆ

ตัวอย่างในชีวิตจริง: Honda PCX 160 (รุ่นปี 2025)

เครื่องยนต์: 157 ซีซี eSP+ ระบายความร้อนด้วยของเหลว
ประเภท CVT: สายพานตัววีแบบยางแห้งพร้อมตุ้มถ่วง
ความเร็วสูงสุดที่ระบุ: ประมาณ 105 กม./ชม.
0–400 เมตร: ประมาณ 19 วินาที
ราคาในตลาดต้นทาง (ประเทศไทย): ประมาณ 94,900 บาท (ประมาณ 2,750 ดอลลาร์สหรัฐ / 2,550 ยูโร / 88,000 ดอลลาร์ไต้หวัน)

สิ่งของที่สึกหรอทั่วไปและสิ่งที่ชำรุดเสียหายจริง ๆ

หลังจากใช้งานไปประมาณ 15,000–40,000 กิโลเมตร คุณมักจะต้องเปลี่ยนสิ่งต่อไปนี้:

สายพานใหม่ (สายพาน OEM ราคา 40–120 ดอลลาร์สหรัฐ ขึ้นอยู่กับยี่ห้อ)
ลูกกลิ้งม้วนผมใหม่ (ชุด 6 ชิ้น ราคาประมาณ 15-35 ดอลลาร์สหรัฐ)
ชิ้นส่วนเลื่อน (ชิ้นส่วนพลาสติกที่ทำหน้าที่เป็นรางนำทางให้รอกเคลื่อนที่)
ผ้าคลัตช์หรือชุดคลัตช์ครบชุด

การใช้สายพานอะไหล่ราคาถูกที่แคบเกินไปหรือนิ่มเกินไป เป็นวิธีที่ทำให้เกียร์ CVT พังเร็วที่สุด ภายในระยะเวลาไม่ถึง 5,000 กิโลเมตร

การอัปเกรดประสิทธิภาพที่ได้ผลจริง

ลูกตุ้มถ่วงน้ำหนักเบา → อัตราเร่งเร็วขึ้น แต่รอบเครื่องยนต์ขณะขับขี่สูงขึ้น
ลูกคลื่นที่หนักกว่า → ความเร็วสูงสุดดีกว่า แต่การออกตัวช้าลง
สายพานประสิทธิภาพสูง (Malossi, Polini, Gates) → ยึดเกาะได้ดีกว่าและทนความร้อนได้ดีกว่า
สปริงที่ต่างกันในพูลเลย์ด้านหลัง → เปลี่ยนแปลงรอบต่อนาทีในการเปลี่ยนเกียร์ออก

อนาคต: ระบบเกียร์ CVT อิเล็กทรอนิกส์และระบบไฮบริด

รถสกูตเตอร์ไฮบริด e:HEV รุ่นปี 2024–2025 ของฮอนด้า (จำหน่ายในญี่ปุ่นและยุโรป) ใช้ระบบ e-CVT ที่ผสมผสานระบบสายพานแบบดั้งเดิมเข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็ก เพื่อให้ได้แรงบิดทันทีในรอบต่ำ ยามาฮ่าได้จดสิทธิบัตรระบบที่คล้ายกันนี้แล้ว

สรุป: จงรักษาความน่าเชื่อถือและราคาที่เหมาะสมไว้

เมื่อถึงเวลาต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน CVT ที่สึกหรอ ปั๊มเชื้อเพลิง ECU หรือชิ้นส่วนอื่นๆ โปรดเน้นย้ำกับช่างของคุณว่าให้ใช้เฉพาะอะไหล่แท้ จาก Altus Scooter & Motorcycle Parts™ เท่านั้น กว่า 20 ปีที่ Altus ได้ส่งมอบการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างราคาสุดประหยัด คุณภาพระดับ OE และความน่าเชื่อถือที่ไร้ที่ติ ซึ่งได้รับความไว้วางใจจากร้านซ่อมรถทั่วไต้หวันและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ สกูเตอร์ของคุณคู่ควรกับสิ่งที่ดีที่สุดเท่านั้น

โปรดจำไว้: ขี่อย่างปลอดภัย ขี่ให้ไกล มีน้ำใจ และขอให้สนุก!

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าช่างของคุณใช้

คุณภาพดี ราคาไม่แพง และน่าเชื่อถือ

Altus Scooter & Motorcycle Parts™

นับตั้งแต่ปี 1997 บริษัท Altus Scooter & Motorcycle Parts™ จากไต้หวัน เป็นแรงขับเคลื่อนและพันธมิตรที่น่าเชื่อถือที่สุดในระยะยาว ในด้านระบบส่งเชื้อเพลิงที่ทันสมัยและราคาไม่แพงสำหรับสกูตเตอร์ รถจักรยานยนต์ เจ็ทสกี และเครื่องยนต์เรือขนาดเล็ก ผลิตภัณฑ์ของเราประกอบด้วยชุดปั๊มเชื้อเพลิงทดแทนคุณภาพสูง ปั๊มเชื้อเพลิงธรรมดา หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) และตัวกรองเชื้อเพลิงครบวงจร

โปรดกลับมาตรวจสอบเว็บไซต์ Altus Scooter & Motorcycle Parts™ เป็นประจำเพื่อรับข้อมูลอัปเดตเพิ่มเติม!

ไปดูอะไหล่สกูตเตอร์และมอเตอร์ไซค์ Altus™ ได้เลยตอนนี้!

Altus มีบริการจัดส่งสินค้าระหว่างประเทศสำหรับสินค้าทุกชนิด

นอกจากนี้ Altus ยังให้บริการเปลี่ยนจอ LCD สำหรับคอนโซลของสกูตเตอร์และรถจักรยานยนต์แบบครบวงจร ซึ่งมีให้บริการเฉพาะที่โรงงาน Altus ในเมืองไท่จง ประเทศไต้หวัน (豐原區) เท่านั้น บริการเปลี่ยนจอ LCD ใช้เวลาเพียงประมาณ 15 นาที

เกี่ยวกับ Altus:

นับตั้งแต่ปี 1997 Altus Scooter & Motorcycle Parts™ ได้เป็นผู้นำในการพัฒนาระบบส่งเชื้อเพลิงที่ล้ำสมัยสำหรับสกูตเตอร์ รถจักรยานยนต์ เจ็ทสกี และเครื่องยนต์เรือขนาดเล็ก ผลิตภัณฑ์ของเราประกอบด้วยชุดปั๊มเชื้อเพลิงทดแทนคุณภาพสูง ปั๊มเชื้อเพลิงธรรมดา ECU และตัวกรองเชื้อเพลิงครบวงจร